解析：题目解析：车站管理人员接到对涉及本站以及相邻区间限速的运行揭示调度命令后，应制作“限速提示卡(时间、里程、限速值)”，并于命令生效前在车机联控执行岗位揭示。答案选A，即正确。这是因为根据题目描述，涉及限速的运行揭示调度命令已经下达，车站管理人员需要制作并在命令生效前揭示“限速提示卡”，以便提醒相关人员注意限速情况，确保安全运行。

点击查看答案

A. 正确

B. 错误

解析：题目描述的情境是在途中停车站，列车需要越过出站（发车进路）信号机。根据题目描述，当车站值班员通知停车后，车站不再发给司机行车凭证。根据常规操作，列车在途中停车站停车时，车站会向司机发放行车凭证，但这道题描述了特殊情况，即车站不再发给司机行车凭证。因此，答案是A，即正确。

点击查看答案

列车运行中碰撞异物，工务、供电、电务部门应对碰撞异物地点前后各2km范围内的设备进行重点检查。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析这道题也是考查对应规章制度的理解。题目描述在列车运行中碰撞异物后，工务、供电、电务部门应对碰撞异物地点前后各2km范围内的设备进行重点检查。根据描述，应该是正确的，因此答案为A。

点击查看答案

A. 列车调度员

B. 供电调度员

C. 车站值班员

D. 供电段调度

解析：题目解析：在接触网带电线路上处理车顶及车辆装载货物上的扒乘人员时，由于涉及到供电安全，车站值班员需要向供电段调度报告，并通知供电段调度。因此，正确的答案是D.供电段调度。

点击查看答案

A. 　一般E类

B. 　一般B类

C. 　一般C类

D. 　一般D类

解析：的答案同样是D，一般D类事故。根据题目中的规定，如果在运营时段未准备好进路、未办理或错办闭塞凭证接发列车，则构成一般D类事故。换句话说，如果在运营时段未按规定准备好进路，未办理或错误办理闭塞凭证来接发列车，这将被认定为一般D类事故。总结起来，这三道题的答案都是D，一般D类事故。这意味着在上海申通地铁集团有限公司的规定中，这些行为都被认定为一般D类事故，属于较严重的事故类型。

点击查看答案

发生危险货物事故时，应尽快组织（），并采取必要的保护措施

A. 疏散现场人员

B. 保护现场人员

C. 封堵货物泄漏

D. 抢卸危险货物

解析：发生危险货物事故时，应尽快组织疏散现场人员，并采取必要的保护措施。正确答案是A。解析：在危险货物事故发生时，保障人员的生命安全是首要任务。因此，应立即组织疏散现场人员，确保他们远离危险区域。选择A选项是因为疏散现场人员是在危险货物事故中需要优先考虑的行动之一。

点击查看答案

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。

A. 30m

B. 40m

C. 50m

D. 60m

解析：题目解析题目要求确定列车长度时，需要考虑运行区段内各站到发线的有效长，并预留一定的附加制动距离。选项A的30m是一个适当的预留距离，选项B的40m、选项C的50m和选项D的60m都没有符合题目要求的合适的预留距离。因此，答案选A 30m。

点击查看答案

双线双向自动闭塞设备的车站,反方向发出列车的行车凭证为( )。

A. 　路票

B. 　绿色许可证

C. 　出站信号机的黄色灯光

D. 　出站信号机的绿色灯光

解析：双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。解析：双线双向自动闭塞设备是一种列车行车控制系统，用于确保列车在双线铁路上安全运行。在该系统中，列车需要获得行车凭证才能进入下一区段。在双线双向自动闭塞设备的车站中，反方向发出列车的行车凭证是由出站信号机的绿色灯光发出的。绿色灯光表示列车可以安全行驶，并获得通过下一区段的权限。

点击查看答案

调车手信号的显示，昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，其含义为（）。

A. A.指挥机车向显示人方向来的信号

B. B.指挥机车向显示人反方向去的信号

C. C.溜放信号

D. D.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号

解析：昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，其含义为指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。选项D指挥机车向显示人方向稍行移动的信号与题目描述的信号显示一致。

点击查看答案

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于( )。

A. 13 min

B. 15 min

C. 23 min