A、 站细
B、 临时行车办法
C、 进路对照表
D、 应急预案
答案：A
解析：联锁失效时防止道岔扳动的办法，应在站细内规定。答案选项A。 解析：在铁路运输中，联锁系统是用来确保列车运行安全的一种信号控制系统。当联锁系统失效时，需要采取相应的措施来保证道岔不能被随意扳动，以防止列车出现错误的行进路径。在题目中，选择A选项“站细”是正确的答案，因为“站细”是指站台上的细则或规定，可以包括列车调度员、车站工作人员等遵循的操作规程，其中应包含防止道岔扳动的具体办法。
A、 站细
B、 临时行车办法
C、 进路对照表
D、 应急预案
答案：A
解析：联锁失效时防止道岔扳动的办法，应在站细内规定。答案选项A。 解析：在铁路运输中，联锁系统是用来确保列车运行安全的一种信号控制系统。当联锁系统失效时，需要采取相应的措施来保证道岔不能被随意扳动，以防止列车出现错误的行进路径。在题目中，选择A选项“站细”是正确的答案，因为“站细”是指站台上的细则或规定，可以包括列车调度员、车站工作人员等遵循的操作规程，其中应包含防止道岔扳动的具体办法。
A. A.绿色灯光
B. B.黄色灯光
C. C.进行信号
D. D.出站信号机红色臂板下斜45°
解析：半自动闭塞区段，列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的。选项C为“进行信号”，表示列车可以进行进入区间的行车，也就是可以继续行驶。其他选项的含义为：A.绿色灯光通常表示进入某个区段，但并不是行车凭证；B.黄色灯光表示警告，需要减速或注意；D.出站信号机红色臂板下斜45°表示禁止行驶，列车不能继续前进。
A. 10辆以下
B. 10辆及以上
C. 11辆以下
D. 11辆及以上
解析：转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在( )必须连结一定数量的制动软管。 答案：D. 11辆及以上 解析：转场调车需要保证调车车列的制动力，并且在遇到情况时能够及时停车。为了达到这个目的，在带有11辆及以上的车列中，必须连结一定数量的制动软管，以确保制动系统的正常运作和停车的灵活性。
A. 路外伤亡
B. 铁路交通较大
C. 铁路交通一般A类
D. 铁路交通一般B类
解析：的答案也是D，即属于铁路交通一般B类事故。 在这个案例中，调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成了汽车司乘人员死亡1人和重伤3人，但没有造成铁路人员的伤亡。根据题目描述，这属于一般的铁路交通事故，并且属于B类，表示事故的规模和影响程度较小。
A. 正确
B. 错误
解析：题目提到车站值班员接到救援请求后应立即报告列车调度员，并且如果需要封锁区间派出救援列车，列车调度员应发布命令并派出救援列车。答案为A，即正确。根据题目描述，车站值班员应向列车调度员报告救援请求，而列车调度员则应根据需要发布命令封锁区间并派出救援列车，这符合应急救援的一般程序。
A. 双黄
B. 黄绿
C. 绿黄
D. 双绿
解析：题目中提到四显示自动闭塞是指区间通过信号机有红、黄、（）、绿四种显示的自动闭塞。正确答案为C.绿黄。这是因为在四显示自动闭塞系统中，绿黄信号显示表示区间通畅，可以继续行进。
A. A.股道
B. B.作业线路
C. C.作业区域
D. D.车辆数
解析：调车作业计划仅变更车辆数时，不受口头传达三钩的限制。选项D（车辆数）是正确答案，因为只有车辆数变更时，才不受口头传达三钩的限制，其他选项都会受到限制。
A. 停运列车上
B. 摘下装
C. 摘下卸
D. 不摘车装卸
解析：在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。 解析：题目中明确指出，在中间站停运的列车上的货车必须统计中转停留时间。选项A：停运列车上是唯一符合条件的选项，所以是正确答案。摘下装、摘下卸和不摘车装卸都不符合题目描述。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。正确答案是A.正确。 解析：在铁路运行中，为了提高列车的运行效率和减少停车时间，行车人员通常会采取一些措施来压缩停车时长。其中，加速入线前和出线后的各项作业是关键因素之一。通过提前进行必要的准备工作和合理安排操作流程，可以减少列车的停车时间，提高运行效率。
A. 正确
B. 错误
解析：技术站到发线上禁止溜放调车。 答案：B.错误 解析：这道题目的意思是技术站到发线上禁止溜放调车。然而，答案是错误的。技术站到发线上是允许溜放调车的。溜放调车是指在铁路上，通过重力将车厢从高处滑下，以便将其连接到列车中。技术站到发线上的溜放调车是一种常见的操作方式，用于调度车厢和完成列车的编组。因此，这个说法是错误的。
A. 通信
B. 电务
C. 通信、电务
D. 机务
解析：根据题目描述，当列车无线调度通信设备不能通话时，司机应在前方站停车报告。接到报告后，车站值班员（列车调度员）应该通知电务部门前往修复。因此，选项B“电务”是正确答案。
