A、 牵出线
B、 机待线
C、 安全线
D、 避难线
答案:C
解析:在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。答案选项C。 解析:当列车在进站过程中需要制动时,在信号机外的一段距离内,列车需要减速到安全的进站速度。对于进站方向为超过6‰的下坡道车站,为了防止列车因制动不力而无法停稳,需要在正线或到发线的接车方向末端设置安全线,作为列车制动的缓冲区域。
A、 牵出线
B、 机待线
C、 安全线
D、 避难线
答案:C
解析:在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。答案选项C。 解析:当列车在进站过程中需要制动时,在信号机外的一段距离内,列车需要减速到安全的进站速度。对于进站方向为超过6‰的下坡道车站,为了防止列车因制动不力而无法停稳,需要在正线或到发线的接车方向末端设置安全线,作为列车制动的缓冲区域。
A. 车站值班员
B. 车站调度员
C. 助理值班员
D. 调车区长
解析:中间站利用本务机车调车时,一般由( )担任调车指挥人。 A.车站值班员 B.车站调度员 C.助理值班员 D.调车区长 答案:C 解析:答案选项C:助理值班员。在中间站利用本务机车进行调车时,一般由助理值班员担任调车指挥人。助理值班员在车站工作期间具备调车指挥权限,负责指挥本务机车的调车操作。
A. 7min
B. 8.1min
C. 8min
D. 9min
解析:题目解析 题目中给出了自动闭塞区段的一些时间数据,需要根据这些数据来确定列车间隔时间。根据常规的运行规定,列车的间隔时间应该略大于列车的发车时间。在这个题目中,I发的时间是7.8分钟,因此,列车间隔时间I应该取稍大一些的值,即大于7.8分钟。选项D "9min" 是唯一大于7.8分钟的选项,因此是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:该题描述的是进路表示器在正常情况下的显示距离是否小于400m。正确答案为B.错误。这是因为根据题目描述,在正常情况下,进路表示器的显示距离可以小于400m,具体的显示距离可能会根据实际情况而有所不同。
A. 正确
B. 错误
解析:题目描述的情境是在途中停车站,列车需要越过出站(发车进路)信号机。根据题目描述,当车站值班员通知停车后,车站不再发给司机行车凭证。根据常规操作,列车在途中停车站停车时,车站会向司机发放行车凭证,但这道题描述了特殊情况,即车站不再发给司机行车凭证。因此,答案是A,即正确。
A. 封锁施工
B. 线路维修
C. 消除线路故障
D. 事故救援;
解析:题目解析:在夜间或遇降雾、暴风雨雪等恶劣天气条件下,轻型车辆仅限于消除线路故障时使用,例如修复线路上的故障设备或维修电缆等。这是因为在这些条件下,正常列车的行驶可能受到影响,所以需要使用轻型车辆进行故障排除,确保线路的正常运行。
A. 中间站
B. 区段站
C. 编组站
D. 货运站
解析:中间站停留车辆,无论停留的线路是否坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋(止轮器)牢靠固定。答案选择A,中间站。中间站是指位于起点和终点之间的车站,它通常用于停放和调度列车。根据题目描述,在中间站停留的车辆应该连挂在一起,这样可以保持车辆的稳定性。因此,答案选择A,中间站。
A. 正确
B. 错误
解析:集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统,对信号设备运用状态进行实时监测,实现故障及超限告警。 答案:A(正确) 解析:这个问题的正确答案是正确(A)。根据题目描述,集中联锁车站和自动闭塞区段应该装设信号集中监测系统。这个系统可以对信号设备的运行状态进行实时监测,以实现故障和超限告警。这样可以及时发现信号设备的故障,保障铁路运行的安全性。
A. 信号
B. 信号机
C. 闭塞
D. 联锁
解析:信号是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。答案选A。在铁路运输中,信号是指示列车运行和调车作业的命令,行车人员必须遵守信号的指示。信号起到引导和控制列车运行的作用,确保安全和顺畅的铁路运输。
A. D类
B. B类
C. C类
D. D类
解析:题目解析 根据题目描述,某站发生调车冲突,直接经济损失为98万元。根据铁路交通事故分类标准,D类事故指的是直接经济损失在100万元以上的事故。由于直接经济损失为98万元,未达到100万元,因此该事故不属于D类事故。根据题目选项,只有选项A(D类)与题目描述不符,因此选项A为正确答案。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析:2年1月7日印发的集团《关于做好2022年安全工作的意见》中指出,2022年实现五杜绝四严控的安全总体目标,其中"四严控"中严控责任职工死亡不超过3人。答案选择C。题目中要求选择一个数字,表示严控责任职工死亡的人数,而选项C中的数字3符合题目的要求,因此选项C是正确答案。