A、 平行进路
B、 防护进路
C、 关联进路
D、 敌对进路
答案：D
解析：车站内互相妨碍的两条进路叫做( )。 答案:D 解析：选项D中的"敌对进路"描述了车站内互相妨碍的两条进路的关系。在铁路运输中，当两条进路相互交叉或存在冲突时，它们被称为敌对进路。这表示这两条进路之间存在潜在的冲突，需要特殊的控制和协调措施来确保列车安全。
A、 平行进路
B、 防护进路
C、 关联进路
D、 敌对进路
答案：D
解析：车站内互相妨碍的两条进路叫做( )。 答案:D 解析：选项D中的"敌对进路"描述了车站内互相妨碍的两条进路的关系。在铁路运输中，当两条进路相互交叉或存在冲突时，它们被称为敌对进路。这表示这两条进路之间存在潜在的冲突，需要特殊的控制和协调措施来确保列车安全。
A. A.重车和运用空车
B. B.空车和运用重车
C. C.重车和空车
D. D.运用重车和非运用空车
解析：题目解析 点现在车按空重状态分为（）两种。 A.重车和运用空车 B.空车和运用重车 C.重车和空车 D.运用重车和非运用空车 答案:C 解析：在这道题中，题目要求我们根据车辆的空重状态进行分类。选项C中的"重车和空车"刚好覆盖了所有可能的情况，因为一辆车要么是重车（装载了货物），要么是空车（没有装载货物）。其他选项都存在遗漏或重复的情况。
解析：进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。 答案: A. 正确 解析: 这道题中的陈述是正确的。在进路上没有联锁的情况下，分动外锁闭道岔无论是对向还是顺向，都应该对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨进行加锁。这样可以确保道岔在运行过程中的稳定性和安全性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：选项A（正确）。铁路信息系统设备的维护管理应该以预防为主，即通过定期的检查和保养来防止故障的发生。重点是进行维护工作，并且在出现故障时及时进行修理。这样可以确保设备的正常运行和延长其使用寿命，因此选项A是正确的。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
解析：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。选项B（3）是正确答案。根据规定，当电话中断后，为确保列车之间的安全距离，需要在区间规定的运行时间的基础上另外增加3分钟的时间。
A. 一端列车越过出站（进路）信号机
B. 一端列车出站后
C. 一端列车进路排列妥当
D. 到达邻站
解析： 题目中提到同一股道向两端方向办理发车作业时，必须在一端列车越过出站（进路）信号机后，方可开放另一端出站（进路）信号。根据这个规定，只有当一端列车越过出站（进路）信号机后，才能开放另一端的出站（进路）信号。因此，答案选项中只有A选项描述了一端列车越过出站（进路）信号机的情况，因此选择A作为答案。
解析：安全线及避难线必须设置车挡表示器。 答案: B 解析：这道题的答案是错误，因为安全线和避难线并不需要设置车挡表示器。车挡表示器主要用于标识车辆停靠的位置和方向，而安全线和避难线是用来保证人员和车辆安全的区域，它们通常使用其他标识来进行标记，与车挡表示器无关。
A. 值班站长
B. 行车值班员
C. 站台岗
D. 站台保安
解析：题目解析：在接到"上下行列车交替接车"命令后，需要进行交替工作的是哪个角色。根据选项，只有A.值班站长能够协助邻线司机做好交替工作。因此，选A。
A. 平车
B. 棚车
C. 敞车
D. 罐车
解析：题目解析 题目要求选出装载货物违反装载和加固技术条件的禁止编入列车的车型。根据选项，A.平车表示平台车，C.敞车表示敞篷车。在装载货物时，平车和敞车都没有围栏或覆盖物，无法提供对货物的有效保护和固定，因此违反了装载和加固技术条件。所以正确答案是AC，即平车和敞车都不可以装载违反技术条件的货物。
A. 站舍
B. 正线
C. 到发线
D. 列车进站方向左侧
解析：双线车站股道编号，从（ ）开始顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。 选项解析： A. 站舍：站舍是车站的办公楼和设施，与股道编号无关。 B. 正线：正线是指主要用于列车运行的股道，车站股道通常从正线开始顺序编号。 C. 到发线：到发线是用于停放到站和发车的列车的股道，与股道编号无关。 D. 列车进站方向左侧：指的是列车进站时的左侧，与股道编号无关。 根据题意，要求从某个位置开始对车站的股道进行编号，并且规定上行一侧为双号，下行一侧为单号。在这种情况下，最符合要求的选项是B. 正线，因为正线是主要用于列车运行的股道，从正线开始顺序编号可以满足题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 根据题目的描述，当在未设出站信号机的到发线上，向自动闭塞区间发出列车时，无需列车调度员发布命令。这意味着在这种情况下，列车不需要等待列车调度员的命令，可以直接发车。因此，选项A“正确”是正确答案。
