A、 换算坡道
B、 实际坡道
C、 平均坡道
D、 当量坡道
答案：A
解析：进站信号机外制动距离内的下坡道是指平均坡道减去曲线阻力相当量坡道的( )。 答案: A. 换算坡道 解析: 进站信号机外制动距离内的下坡道需要考虑曲线阻力对列车的影响。曲线阻力是由于列车在曲线轨道上行驶而产生的阻力。为了方便计算和比较，需要将曲线阻力转换成相当于坡道的阻力，这个坡道称为换算坡道。因此，选项A. 换算坡道是正确的答案。
A、 换算坡道
B、 实际坡道
C、 平均坡道
D、 当量坡道
答案：A
解析：进站信号机外制动距离内的下坡道是指平均坡道减去曲线阻力相当量坡道的( )。 答案: A. 换算坡道 解析: 进站信号机外制动距离内的下坡道需要考虑曲线阻力对列车的影响。曲线阻力是由于列车在曲线轨道上行驶而产生的阻力。为了方便计算和比较，需要将曲线阻力转换成相当于坡道的阻力，这个坡道称为换算坡道。因此，选项A. 换算坡道是正确的答案。
解析：
A. 10m
B. 15m
C. 20m
D. 25m
解析：响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方的线路外侧进行防护。选项为A. 10m，B. 15m，C. 20m，D. 25m，答案为C. 20m。 解析：根据题目描述，响墩设置后，防护人员需要离响墩一定距离进行防护，避免受到列车或运行设备的伤害。在这种情况下，选择离响墩最远的选项，也就是距离最大的选项。在给出的选项中，20m是距离最大的选项，因此选择答案C. 20m。
A. 列车整列到达折返站
B. 列车整列出清站台
C. 列车整列到达折返站且后续接车进路准备好
D. 列车整列出清站台且收到邻站的到点
解析： 根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，运营期间实施电话闭塞法时，站前折返站的闭塞解除条件是列车整列到达折返站。因此，选项A "列车整列到达折返站" 是正确的答案。这意味着在电话闭塞法作业期间，只有当列车完全到达折返站，闭塞状态才会解除。
A. 接车线路始端的出发信号按钮
B. 接车线路终端的出发信号按钮
C. 接车线路始端的调车信号按钮
D. 接车线路终端的调车信号按钮
解析：排列接车进路时先点击接车口的进站信号按钮（始端），然后再点击( )。 答案: B.接车线路终端的出发信号按钮 解析: 在排列接车进路时，首先需要点击接车口的进站信号按钮（始端），以确保进站信号正确设置。接着，需要点击接车线路终端的出发信号按钮，以发送信号允许列车离开。因此，答案是B选项。
A. A.4800mm
B. B.5500mm
C. C.6620mm
D. D.6500mm
解析：客货共线铁路，当速度小于等于160km/h时，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界的最大高度为（）。 A.A.4800mm B.B.5500mm C.C.6620mm D.D.6500mm 答案: B 解析: 这道题是在讨论客货共线铁路中各种建筑物的基本限界的最大高度。根据题干中的条件，当速度小于等于160km/h时，选择基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界最大高度选项。在提供的选项中，选项B的高度为5500mm，符合条件，因此选B。
A. 2.5m
B. 1.5m
C. 2m
D. 1m
解析：进站信号机灭灯时，需要在信号机柱距离钢轨顶面不低于2米的位置加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。选项C的答案是2米，符合要求。
A. 单操进路上的道岔(非故障区段)
B. 排列调车进路(排列后取消)
C. 人工手摇道岔加锁(故障区段)
D. 排列发车进路(排列后取消)
解析：开放引导信号接车时，可以通过以下方式准备接车进路：A. 单操进路上的道岔（非故障区段），B. 排列调车进路（排列后取消），C. 人工手摇道岔加锁（故障区段）。选项ABC都是可行的准备接车进路的方式，因此答案为ABC。
A. 准备
B. 平面牵出线
C. 简易驼峰
D. 取送车辆
解析：题目解析 GB/T7178.2是关于铁路调车准备作业的作业标准，而不是其他选项所提到的平面牵出线、简易驼峰或取送车辆。因此，答案选项A准备是正确的。
A. 加速
B. 减速
C. 停车
D. 按规定速度运行
解析：红色视觉信号表示的意义是停车（C）。红色是交通信号灯中的停车信号，它指示驾驶员必须停下车辆并等待。这是因为红色在交通中被普遍认定为停止的颜色，用于确保交通的安全和有序进行。
A. 调度所
B. 车站
C. 线路所
D. 辅助所
解析：利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员。答案为B。当在区间使用轻型车辆和小车时，需要确保安全，并与车站进行有效的联络和沟通。因此，应该在车站登记轻型车辆和小车的使用，并设置驻站联络员，以便进行及时的信息传递和协调工作。因此，选项B为正确答案。
