A、 车列第一轮对越过该信号机
B、 车列全部进入其内方
C、 车列出清信号机内方第一轨道区段
D、 车列整列进入调车线或牵出线
答案：C
解析：在调车信号机外方接近区段内留有车辆或无接近区段的情况下，开放的调车信号机在车列出清信号机内方第一轨道区段时自动关闭。选择答案C的原因是，调车信号机的作用是指示车辆是否可以进入特定的区段或线路。当车列已经出清信号机内方第一轨道区段时，调车信号机就不再需要开放，因此自动关闭。
A、 车列第一轮对越过该信号机
B、 车列全部进入其内方
C、 车列出清信号机内方第一轨道区段
D、 车列整列进入调车线或牵出线
答案：C
解析：在调车信号机外方接近区段内留有车辆或无接近区段的情况下，开放的调车信号机在车列出清信号机内方第一轨道区段时自动关闭。选择答案C的原因是，调车信号机的作用是指示车辆是否可以进入特定的区段或线路。当车列已经出清信号机内方第一轨道区段时，调车信号机就不再需要开放，因此自动关闭。
解析：遇天气恶劣，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车只按地面信号的显示运行。 A.正确 B.错误 答案:B 答案为B，即错误。当遇到天气恶劣难以辨认信号的情况时，列车不仅仅按地面信号的显示行车，而是根据具体情况采取一系列的特殊措施。这些措施可能包括减速行驶、增加列车之间的间距、加强通信联系等，以确保列车在恶劣天气条件下的安全运行。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目中提到涉及机务段段管线的停送电及倒闸调度命令，需要注明转相关机务段，并由列车调度员下达给所属站车站值班员，然后车站值班员通过电话转达给机务段。选项A表示这种做法是正确的。通过注明转相关机务段并通过电话转达，可以确保机务段及时收到命令并采取相应的措施。因此，答案选项A是正确的。
A. 按电话闭塞法行车时
B. 在自动闭塞区间装卸作业完毕列车已起动且线路已清道，通知后方站时
C. 自动闭塞区间临时准许在区间内退行的列车到达接车站时
D. 不同意邻站发车时
解析：下列（）情况不使用电话记录号码。 答案:D 解析：根据题目描述，题目询问在什么情况下不使用电话记录号码。根据选项，不同意邻站发车时不使用电话记录号码。这意味着当不同意邻站发车时，不需要使用电话记录号码来进行通信和运行控制。
A. 一
B. 二
C. 三
D. 四
解析：向施工封锁区间开行路用列车时，原则上每次只准进入一列，如超过十，其安全措施及运行办法有铁路局规定。答案为A。 解析：题目中提到了原则上每次只准进入一列，这意味着一次只能让一列列车进入施工封锁区间。如果超过十列车需要进入，那么铁路局会有相应的安全措施和运行办法来规定。选项A中表示只准进入一列，符合原则和规定。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为A（正确）。 这道题的关键是理解调车事故的定义。根据题目描述，调车事故是指客运列车车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故。因此，答案A（正确）是正确的选择，因为客运列车车在中途站进行摘挂或转线作业发生的事故都属于调车事故。
A. 18:00
B. 12:00
C. 24:00
D. 0:00
解析：《铁路运输调度规则》规定调度命令日期的划分以0:00（零时）为界。答案选择D是因为选项D正确地指出了《铁路运输调度规则》中调度命令日期的划分使用的是0:00或者零时。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而进站信号机时，应派引导人员接车。 答案：B.错误 在这种情况下，不需要派遣引导人员接车。因为进站信号机不能使用或者由反方向开来列车而进站信号机时，通常会使用其他的方法来确保安全，比如通过通信或其他信号设备进行指示和控制。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：选项A（正确）。建有铁路信息系统的车站通常会由信息技术部门或专职人员负责运行、维护和管理。这些系统需要专业知识和技能来确保其正常运行，因此选项A是正确的。
A. 500
B. 300
C. 200
D. 100
解析：列车运行速度超过120 km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内（） m处，设置机车信号接通标。 A.500 B.300 C.200 D.100 答案:D 解析：根据题目描述，列车运行速度超过120 km/h的区段设置两段接近区段。在第一接近区段和第二接近区段的分界处，应该设立接近信号机以提醒列车驾驶员即将进入下一区段。根据选项，只有D选项中的100米最小，因此机车信号接通标应该设置在第一接近区段入口内100米的位置。
A. 一个绿色
B. 一个黄色
C. 一个月白色
D. 两个绿色
解析：题目解析：在三显示自动闭塞区段中，出站兼调车色灯信号机显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机进行调车。因此，选项C（一个月白色）是正确答案。
