A、 立即解锁
B、 延时3min解锁
C、 延时30s解锁
D、 不能解锁
答案：B
解析：题目中描述了发车时，如果出站信号机开放后又被取消，并且到发线上有车但未压腰岔区段，该道岔会在延时3分钟后解锁。因此，选项B "延时3min解锁" 是正确答案，表示该道岔会在延时3分钟后解锁。
A、 立即解锁
B、 延时3min解锁
C、 延时30s解锁
D、 不能解锁
答案：B
解析：题目中描述了发车时，如果出站信号机开放后又被取消，并且到发线上有车但未压腰岔区段，该道岔会在延时3分钟后解锁。因此，选项B "延时3min解锁" 是正确答案，表示该道岔会在延时3分钟后解锁。
A. 正线有车占用
B. 接车线路空闲
C. 正线空闲
D. 接车线路有车占用
解析：题目要求车站值班员在接车前确认一些条件。选项中的描述表示需要确认哪种情况下才能准备进路、开放进站信号机准备接车。根据描述，必须确认接车线路空闲后才能准备接车，因此答案选项为B。
A. 一级超限货物
B. 一级以上超限货物
C. 二级超限货物
D. 二级以上超限货物
解析：装有二级以上超限货物的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。答案为D。 解析：选择这个答案是因为超限货物的装载和处理需要特殊的注意和措施。二级以上超限货物指的是尺寸或重量超过标准限制较多的货物，可能对车辆的结构稳定性和运行安全性造成更大的影响。在这个题目中，选择禁止溜放和在驼峰上解体是为了强调对装载这类货物的特殊要求，以防止发生潜在的事故和损坏。这样的限制可以确保货物得到适当的处理和安全运输。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A（正确）。题目中提到中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完毕后随原车辆继续运行，要求计算作业次数而不计算停留时间。这意味着只需要计算装卸操作的次数，而不考虑停车时间的长短。因此，答案为正确。
A. 钳夹车
B. 落下孔车
C. 凹形车
D. 长大型车
解析：题目描述了一种装运超高货物的车辆，需要利用车辆底架中部的一个较大的矩形空间。根据选项，只有落下孔车（B）才能符合这个描述，因为落下孔车底部有一个可以打开的孔，可以容纳超高货物。
A. 确认×道接车进路
B. 确认×道进路
C. 确认×号、×号道岔位置
D. 确认×号道岔直股（曲股或弯股）、×号道岔直股（曲股或弯股）位置
解析：的答案是A。根据题目中的描述，这是关于车站值班员准备接车进路时的布置确认进路用语规定。单（双）线电话闭塞无联锁（联锁设备失效）表示在没有联锁设备的情况下，只有电话进行通信的闭塞作业。根据标准 TB/T 30001-2020，车站值班员在确认进路时应该使用"确认×道接车进路"这种语言表述。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B（错误）。根据题目描述，车站值班员在发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备施工登记簿》内登记。然而，选项B错误地表示了应该在《行车设备施工登记簿》内登记，而不是《行车设备检查登记簿》。因此，选项B回答错误。
A. 机车信号接通标
B. 机车信号断开标
C. 轨道电路调谐区标志
D. 级间转换标
解析：的答案是A. 机车信号接通标。 解析：根据题目描述，在列车运行速度超过120km/h的区段，设置两段接近区段，并在第一接近区段和第二接近区段的分界处设接近信号机。在第一接近区段入口内100m处，设置什么。根据常规的信号设备设置，当列车进入接近区段时，机车信号应接通，以提醒机车司机进入减速准备区域。因此，选项A的机车信号接通标是正确的答案。
A. 停运列车上
B. 摘下装
C. 摘下卸
D. 不摘车装卸
解析：在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。 解析：题目中明确指出，在中间站停运的列车上的货车必须统计中转停留时间。选项A：停运列车上是唯一符合条件的选项，所以是正确答案。摘下装、摘下卸和不摘车装卸都不符合题目描述。
A. 列车调度员
B. 调车有关人员
C. 救援
D. 行车
解析：在事故处理委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车调度员有关工作。 答案解析：根据题目中的描述，在事故处理委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车调度员有关工作。选项A中的列车调度员符合这个条件，所以选A为答案。
A. 线路的道口（平过道）处
B. 道岔区域内（有关线路警冲标外方）
C. 货物线装卸作业时
D. 非指定使用铁鞋的线路
解析：下面可以使用铁鞋制动处所是（ ）。 A.线路的道口（平过道）处 B.道岔区域内（有关线路警冲标外方） C.货物线装卸作业时 D.非指定使用铁鞋的线路 答案: C 解析：根据题目要求，选项C中的"货物线装卸作业时"是可以使用铁鞋制动的合适场所。在进行货物线的装卸作业时，为了确保车辆的安全停稳，可以使用铁鞋制动来固定车辆。
