解析：题目解析封锁区域工程车运行作业时由（D.施工负责人）负责指挥。解析：这道题目涉及封锁区域工程车运行作业时的指挥责任。选项D指出施工负责人负责指挥，这意味着在封锁区域内，工程车运行作业时，由施工负责人负责指挥指导操作。选项A、B、C分别是工程车司机、行调和车站人员，这些人员可能在运行作业中发挥重要作用，但并不是负责指挥的职责，因此不是正确答案。正确答案是D.施工负责人。

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（）kV及以上电力线路不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。

A. 10

B. 25

C. 27.5

D. 19

解析：题目要求在多少千伏及以上的电力线路上不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。正确答案是A选项，10千伏。这是因为高电压的电力线路携带着巨大的电能，挂载非供电线路设施可能引发安全隐患，例如短路、电弧等。因此，在10千伏及以上的电力线路上禁止挂载非供电线路设施。

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A. 正确

B. 错误

解析：0年11月16日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，路票填写的日期以发车站填写的时间为准，零时前填写的路票，司机如在零时后收到，仍视为有效。答案: B 解析: 答案选B，错误。根据题目中的描述，路票填写的日期以发车站填写的时间为准，零时前填写的路票，司机如果在零时后收到，仍视为有效。因此，答案选择错误，应为B。

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A. 　8万元以下

B. 　5万元以下

C. 　2万元以下

D. 　1万元以下

解析：根据题目中提到的《上海市安全生产条例》规定，如果生产经营单位使用未取得特种作业操作证的特种作业人员上岗作业，责令限期改正；逾期未改正的，可以并处5万元以下的罚款。因此，选项B是正确答案。

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城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。( )

A. √

B. ×

解析：题目解析这道题的答案是A，即正确。原因是城市轨道交通发生火灾相比地面建筑物中的火灾更具有危险性。这是因为城市轨道交通系统通常是封闭的，乘客的逃生通道有限，人员密集，可能导致火灾蔓延和疏散困难。此外，轨道交通系统中使用的电力和燃料等物质也增加了火灾发生的风险。

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人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。

A. 正确

B. 错误

解析：人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。 A.正确 B.错误答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即“错误”。人工扳道的道岔不由扳道员负责管理，也不由扳道长负责管理。通常情况下，人工扳道的道岔由信号员负责管理，他们负责确保道岔的正确操作和安全性。

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单线半自动闭塞区间,出站信号机的开放受()控制。[312010101]

A. 　联锁设备

B. 　列车进路

C. 　闭塞机

D. 　信号按钮

解析：单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受()控制。[312010101] A. 联锁设备 B. 列车进路 C. 闭塞机 D. 信号按钮答案: C 解析：在单线半自动闭塞区间中，出站信号机的开放受闭塞机控制。闭塞机是一种用来监测轨道上是否有车辆的设备，通过检测轨道的占用情况来控制出站信号机的开放。因此，选项C是正确答案。

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车站要结合本站实际，将平过道的防护、检查等相关管理制度纳入《车站管理办法》；设备维修单位要制定管理、维修、检查等办法。

解析：题目中提到两个管理制度，一个是平过道的防护、检查等相关管理制度，另一个是设备维修单位的管理、维修、检查等办法。题目要求判断是否正确，答案是B，即错误。这是因为题目中分别涉及到两个不同的管理制度，分别需要纳入《车站管理办法》和设备维修单位的制度，所以不能合并成一个管理制度。

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中间站使用的“中间站调车关键程序控制表”应保存（）。

A. 1个月

B. 6个月

C. 一年

D. 二年

解析：中间站使用的“中间站调车关键程序控制表”应保存一年。选项C. 一年是正确答案。保存中间站调车关键程序控制表的时间要根据相关规定进行，一般要求保存一年，以备查阅和审查使用。

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A. 动车