( )是以站间、所间区间或闭塞分区为间隔,每个区间或分区,在同一时间,只准一个列车占用的行车方法。

解析：

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解析：题目解析：某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）。 答案解析：题目给出了某站到发线的有效长度为830m，然后告知按11m换算。这意味着每辆车占用11m的长度。我们需要计算该到发线的换算容车数。将830m除以11m得到换算容车数，即830/11=75。因此，答案是B，75辆。

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解析：具有向其他控制器传递信息功能的火灾报警控制器是独立型火灾报警控制器。答案为B：错误。 解析：独立型火灾报警控制器是指能够独立地进行火灾报警控制和处理，不需要依赖其他控制器进行信息传递。因此，具有向其他控制器传递信息功能的火灾报警控制器并不属于独立型火灾报警控制器，所以答案为错误。

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解析：题目解析： 根据题目描述，旅客列车摘下本务机车后被货运列车、机车车辆冲撞造成事故，我们需要确定这种事故的类型。根据铁路交通事故的分类，旅客列车摘下本务机车后发生的事故属于客运列车事故。因此，答案选项A“客运列车”是正确的。

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解析：时钟系统由（）构成 答案: ABC 解析： 时钟系统是指用于标定和同步各个设备的时间的系统。这个系统由多个部分组成。在给定的选项中，A选项表示一级母钟，B选项表示二级母钟，C选项表示子钟。一级母钟是最精确的时钟，它负责向其他时钟提供准确的时间信号。二级母钟是次级的时钟，它从一级母钟接收时间信号，并传递给其他设备。子钟是最基本的时钟单元，通常放置在各个设备中，接收来自二级母钟的时间信号。因此，时钟系统由一级母钟、二级母钟和子钟构成，所以答案是ABC。

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解析：旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停战时间不能修复时，准许关闭该车截断塞门。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目描述，当旅客列车的第四节车厢发生自动制动机的临时故障，并且无法在停车时间内修复时，允许关闭该车的截断塞门。这意味着关闭截断塞门是一种合理的操作，符合运行规程。因此，答案选择A，即正确。

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解析：车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，箱内应经常保持不少于（）张印有站名并加盖站名印或行车专用章的路票。 答案:C 解析：根据题目描述，车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，并且箱内应经常保持不少于一定数量的印有站名并加盖站名印或行车专用章的路票。根据选项，应保持不少于50张路票。

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解析：题目解析：接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点( )，注意列车运行和货物装载状态。 正确答案是B.接送列车。 解析：根据题目描述，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），这表明他们需要与列车进行通信和指挥。站在规定地点可以是接近轨道的位置，以便进行准确的指挥和观察列车的运行和货物装载状态。因此，选项B.接送列车是正确的答案，表示接近列车并与其进行交互。

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解析：向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为( )。 答案解析：选项A. 调度命令。当向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。调度员会下达特定的命令，许可该列车进入封锁区间进行运行。这是确保施工区间内车辆安全运行的措施。

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解析：进站信号机外制动距离内，进站方向有6.2%。的下坡道，如制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为（） A.6.5%。 B.6.2%。 C.6%。 D.5.9%。 答案:D 这道题考察的是在进站信号机外制动距离内，考虑曲线条件下的下坡度换算。根据题目给出的信息，进站方向有6.2%的下坡道，且制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线。换算下坡度指的是将曲线的影响等效为一段等值的下坡道，其坡度与曲线产生的力效果相同。 根据题目描述，我们需要计算将曲线等效为下坡道时的坡度。由于题目没有直接给出换算公式，我们需要考虑曲线对车辆制动的影响。一般情况下，曲线会产生向外的侧向力，而在制动状态下，这个侧向力会增加车辆的制动距离。因此，在计算换算下坡度时，我们需要考虑曲线产生的侧向力对车辆制动距离的影响。 根据题目给出的选项，最接近换算下坡度的选项是D，即5.9%。因此，答案为D。

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