A、 进站信号机
B、 车站
C、 正线出站信号机
D、 通过信号机
答案：A
解析：在单线上，车站与车站间以进站信号机的中心线作为车站与区间的分界线。选项A的进站信号机指的是控制列车进站的信号机，由于单线上只有一个进站信号机，所以它的中心线可以作为车站与区间的分界线；选项B的车站是指具体的车站设施，不涉及车站与区间的分界；选项C的正线出站信号机是指列车离开车站时经过的信号机，不是用来划分车站与区间的分界线的；选项D的通过信号机是指列车在行驶过程中通过的信号机，也不是用来划分车站与区间的分界线。因此，选项A的进站信号机是正确的答案。
A、 进站信号机
B、 车站
C、 正线出站信号机
D、 通过信号机
答案：A
解析：在单线上，车站与车站间以进站信号机的中心线作为车站与区间的分界线。选项A的进站信号机指的是控制列车进站的信号机，由于单线上只有一个进站信号机，所以它的中心线可以作为车站与区间的分界线；选项B的车站是指具体的车站设施，不涉及车站与区间的分界；选项C的正线出站信号机是指列车离开车站时经过的信号机，不是用来划分车站与区间的分界线的；选项D的通过信号机是指列车在行驶过程中通过的信号机，也不是用来划分车站与区间的分界线。因此，选项A的进站信号机是正确的答案。
解析：题目解析 题目描述规定了路票填写完后不准涂改（有规定时除外），并需要在路票背面注明日期。根据这个描述，填写完的路票应该保持原样，不允许涂改，只有在路票背面可以注明日期。因此，答案选项A（正确）是正确的。
A. 13min
B. 14min
C. 15min
D. 16min
解析：根据题目描述，该区间下行运行时分为纯运行时分13分钟，起车附加时分3分钟，停车附加时分1分钟。要求求得该区间下行起通时分。起通时分包括纯运行时分、起车附加时分和停车附加时分。因此，起通时分 = 纯运行时分 + 起车附加时分 + 停车附加时分 = 13分钟 + 3分钟 + 1分钟 = 17分钟。因此，选项D. 16min 是正确答案。
A. 红单线加红双杠
B. 红单线加红方框
C. 红单线加红箭头
D. 红单线加红“×”
解析：回送客车底列车运行线表示方法是（）。 A.红单线加红双杠 B.红单线加红方框 C.红单线加红箭头 D.红单线加红“×” 答案:B 解析：回送客车底列车是指没有载客的列车，使用红单线表示。在给定的选项中，只有答案B中的红单线加红方框符合要求，因此选B作为答案。
解析：题目解析：根据题目描述，遗留车辆停留在6.5‰坡度的线路上时，不允许在该区间内进行分部运行。因此，选项A（正确）是正确答案，因为题目描述了不允许在6.5‰坡度线路上进行分部运行，与选项B（错误）相反。
A. 10km/h
B. 15km/h
C. 20km/h
D. 25km/h
解析：调车作业要准确掌握速度及安全距离,调动乘坐旅客的车辆时,不准超过()。[322020201] A. 10km/h B. 15km/h C. 20km/h D. 25km/h 答案:B 答案解析：选择B. 15km/h。在调车作业中，为了确保安全，调动乘坐旅客的车辆时，不应超过一定的速度。在这个题目中，最适合的选择是B，即15km/h。这是根据相关的安全规定和操作规程确定的限速值。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说无联锁的道岔均应设置道岔（股道）表示器。答案选择A，即正确。道岔（股道）表示器用于指示道岔位置，有助于操作人员了解道岔的状态和位置，从而确保铁路的安全运行。
A. 单独
B. 连续
C. 接续
D. 顺序
解析：车站划分车场时，每个车场的道岔( )编号。 答案: A. 单独 解析: 在车站划分车场时，每个车场的道岔应该有独立的编号，以便进行准确的控制和操作。每个车场的道岔编号应该是单独的，不与其他车场的道岔编号连续、接续或顺序。选项 A 中的 "单独" 正确地描述了这种编号方式。
A. 任职6个月内
B. 任职3个月内
C. 任职1个月内
D. 任职前
解析：的答案是D，即任职前。根据题目中的描述，安全生产管理人员在任职之前应参加安全培训，并经过考核合格。这意味着安全培训应该在安全生产管理人员上任之前进行，以确保他们具备必要的安全知识和技能来有效履行管理职责。
解析：题目解析 kV及以上电力线路不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。 答案：B.错误 解析：kV及以上电力线路通常是高压电力线路，而且其附近通常会有其他非供电线路设施，如通信线路、有线电视线路等。这些非供电线路设施与电力线路在同一电杆上或相邻电杆上架设，并采取相应的安全措施来确保彼此之间的安全隔离。因此，选项B错误。
解析：
