A、 总人解
B、 总取消
C、 事故
D、 复原
答案：C
解析：在半自动闭塞区间，当接车站轨道电路发生故障等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员的命令，使用"复原"按钮办理人工复原闭塞。选项C中的"复原"符合题目描述，表示进行人工复原闭塞操作。
A、 总人解
B、 总取消
C、 事故
D、 复原
答案：C
解析：在半自动闭塞区间，当接车站轨道电路发生故障等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员的命令，使用"复原"按钮办理人工复原闭塞。选项C中的"复原"符合题目描述，表示进行人工复原闭塞操作。
A. 正线
B. 道岔直股
C. 道岔曲股
D. 由车站两端向不同线路
解析：单线车站正线进站道岔定位规定为由车站两端向不同线路开通的位置（答案D）。 解析：在单线车站中，正线进站道岔是用来将列车引导进入站台的道岔。由于单线车站只有一条线路，所以正线进站道岔必须能够将列车引导进入不同的线路，即由车站两端向不同线路开通。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：某站因停电无法从控制台上确认进路,造成进路不对接、发列车,属于( )事故。 A. 一般A类 B. 一般B类 C. 一般C类 D. 一般D类 答案: C 解析: 根据题目描述，某站因停电无法确认进路，导致进路不对接、发列车的情况被归类为一般C类事故。因此，选项C是正确答案。
A. 6m
B. 8m
C. 10m
D. 15m
解析：在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时,机车距接触网终点标应有()的安全距离。[312020101] A. 6m B. 8m C. 10m D. 15m 答案:C 解析：这道题考察的是在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时的安全距离。接触网终点标是标示电力机车接触网供电结束的地点，为了确保安全，机车在接触网终点标之前需要保持一定的距离。根据规定，机车距接触网终点标应有10米的安全距离，因此答案选项C是正确的。
A. √
B. ×
解析：题目解析：这道题考察的是A类、涉及影响正线及出入段线行车的B类作业的施工安排。根据题目中的描述，进行此类作业时需要进行调审核批准，才能安排施工。这符合保证行车安全和协调各项工作的原则，因此选择答案A，即正确。
A. 脱轨
B. 报废
C. 中破
D. 大破
解析：取进客车的调车作业中发生冲突，造成客车（）1辆，属于一般A类事故 A.脱轨 B.报废 C.中破 D.大破 答案:B 答案选择B，即报废。当在取进客车的调车作业中发生冲突，并导致一辆客车无法继续使用，这被认定为一般A类事故。在这种情况下，受损的客车通常会被判定为报废，因为它无法再进行正常运营。
A. 正确
B. 错误
解析：△3是放射性物品（矿石、矿砂除外）,与△7、△8不能编入同一列车。 A.正确 B.错误 答案:A 这道题中，题目要求判断△3放射性物品是否可以与△7和△8编入同一列车。正确的答案是A，即正确。根据题目给出的条件，放射性物品△3与△7、△8不能编入同一列车，因此选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析： 根据题目描述，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，手摇道岔接发车作业时，作业人员需要至现场确认道岔位置等情况，并进行复诵确认。同时，值班站长和作业人员需要携带相关手摇道岔工具和手信号工具至现场确认现场道岔情况。因此，答案为A，即正确。
A. 车站
B. 电务段
C. 工务段
D. 机务段
解析： 题目中询问了在转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时需要连结软管的数量和解散作业是否需要连结软管。根据选项，A选项代表车站，D选项代表机务段。根据规定，具体情况需要由车站和机务段共同确定，并纳入《站细》。所以正确答案为AD。
A. 救援列车主任
B. 救援班长
C. 列车调度员
D. 车站值班员
解析：根据事故救援需要，要求救援班出动的命令由( )发布。 答案：C. 列车调度员 解析：事故救援需要迅速响应和协调各方资源。在铁路系统中，列车调度员负责协调车站和列车之间的运行安排，因此他们具备发布救援班出动命令的权力和责任。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题考察的是旅客列车遇特殊情况需要变更规定的径路时的操作规定。根据题目描述，当列车需要迂回运行时，调度命令中应注明按指定车次的旅客列车固定走行径路运行。司机按照指定车次的旅客列车固定走行径路进行操作。因此，答案是正确（A）。
