A、 3000mm
B、 4500mm
C、 5500mm
D、 7500mm
答案：D
解析：在与铁路交叉地点，架空光电缆及线条最低点，在最大弛度时，距钢轨顶面应不小于( )。答案是D. 7500mm。 解析：这道题考察的是架空光电缆和线条的最低点与铁轨的间距要求。在与铁路交叉的地点，架空线路需要具备足够的高度，以避免与铁轨发生碰撞或干扰。最大弛度指的是光电缆或线条在架空状态下的最大下垂程度。根据相关规定，光电缆或线条距离铁轨顶面的高度应不小于7500mm，因此答案选择D。
A、 3000mm
B、 4500mm
C、 5500mm
D、 7500mm
答案：D
解析：在与铁路交叉地点，架空光电缆及线条最低点，在最大弛度时，距钢轨顶面应不小于( )。答案是D. 7500mm。 解析：这道题考察的是架空光电缆和线条的最低点与铁轨的间距要求。在与铁路交叉的地点，架空线路需要具备足够的高度，以避免与铁轨发生碰撞或干扰。最大弛度指的是光电缆或线条在架空状态下的最大下垂程度。根据相关规定，光电缆或线条距离铁轨顶面的高度应不小于7500mm，因此答案选择D。
A. 停车
B. 准备减速
C. 注意或减低速度
D. 按规定速度运行
解析：视觉信号中绿色表示（）。 A.停车 B.准备减速 C.注意或减低速度 D.按规定速度运行 答案:D 解析：在交通信号灯中，绿色表示允许通行，表示按规定速度运行。所以答案选项D是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：在无联锁的线路上接发列车时，进路上的道岔具体加锁办法，由铁路局规定。答案A：正确。在无联锁的线路上接发列车时，进路上的道岔的具体加锁办法是由铁路局进行规定和指导的。加锁的目的是确保道岔在适当的位置锁定，防止发生错误的道岔切换，以确保列车的安全通过。铁路局规定了具体的加锁办法，以确保操作的准确性和安全性。
A. 机械
B. 制动
C. 折角塞门
D. 截断塞门
解析：在主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有( )故障关门车。 A.机械 B.制动 C.折角塞门 D.截断塞门 答案:B 答案解析：根据题目中的描述，列车中不得有故障关门车。关门车是指关闭制动支管上的折角塞门，而选项B中的制动表示关门车具有制动功能，因此选项B是正确答案。
A. 2100
B. 2500
C. 2525
D. 3100
解析：kV及以上铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高加（）mm。 A.2100 B.2500 C.2525 D.3100 答案:D 解析：根据题目要求，电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离应不小于杆高加一定的毫米数。选项中的答案D，3100毫米（3.1米），符合题目要求。其他选项的距离都小于3100毫米，不符合要求。
A. 登记点值班员
B. 登记点值班员和注销点值班员
C. 注销点值班员
D. 各站值班站长
解析：的答案是B，即登记点值班员和注销点值班员。根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，OCC调度员在同意施工时间延长后需要通知登记点值班员和注销点值班员。这是因为施工时间延长可能涉及到登记点和注销点的相关工作，因此需要通知相关的值班员进行相应的操作和调整。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题描述的是接发列车时，在能进入接发列车进路的线路上是否有脱轨器禁止手推调车。正确答案为B.错误。这是因为，在接发列车时，可以使用脱轨器来禁止手推调车，以确保安全。
A. 正确
B. 错误
解析：渡线道岔以及同一连接线上的数个道岔均应连读编号。( ) A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：这道题考察的是渡线道岔和同一连接线上多个道岔的编号规则。根据题目描述，渡线道岔以及同一连接线上的多个道岔应连读编号。这意味着这些道岔的编号应该是相连的，没有中断。因此，答案是正确的（A）。
A. 拧紧人力制动机
B. 放置铁鞋
C. 放置防溜枕木
D. 使用防溜紧固器
解析：GB/17178.9规定，防溜器具符号＄表示使用防溜紧固器。选择答案D是因为在规定中，符号＄用来表示使用防溜紧固器，这是一种防止车辆滑动的安全装置，用于确保车辆在停靠时不会发生滑动。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 该题目要求司机在发现路票上车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时，应立即停车并向车站值班员报告。根据常规的安全操作规程，当出现这些情况时，司机应立即停车并与车站值班员取得联系，以确保行车的准确性和安全性。因此，答案A.正确。
A. 350kN
B. 550kN
C. 480kN
D. 300kN
解析：题目要求计算每辆双层新型客车换算闸瓦的压力。已知列车主管压力为600kPa，我们需要找出每辆客车换算闸瓦压力。选项B为550kN，表示每辆客车换算闸瓦的压力为550kN。因此，选项B是正确答案。
