A、 客运站
B、 区段站
C、 编组站
D、 营业站
答案：A
解析：题目解析：这道题考察的是不同类型的火车站的分类和功能。根据题目描述，该火车站设于有特殊意义的城市和客流量较大的城市，专门办理客运业务。根据选项，只有客运站符合这个描述，因为它专门处理客运业务，而其他选项如区段站、编组站、营业站都不一定面向大量的客运业务。因此，答案选项为A. 客运站。
A、 客运站
B、 区段站
C、 编组站
D、 营业站
答案：A
解析：题目解析：这道题考察的是不同类型的火车站的分类和功能。根据题目描述，该火车站设于有特殊意义的城市和客流量较大的城市，专门办理客运业务。根据选项，只有客运站符合这个描述，因为它专门处理客运业务，而其他选项如区段站、编组站、营业站都不一定面向大量的客运业务。因此，答案选项为A. 客运站。
A. 200m
B. 300m
C. 500m
D. 800m
解析：题目要求在跟踪出站调车时，不得越出站界的距离是多少。根据给定选项中的数值，只有选项 C. 500m 符合要求，表示跟踪出站调车最远不能越过 500 米的站界。
A. 联系
B. 安排
C. 监控
D. 防护
解析：的答案是AD，即联系和防护。根据题目内容，如果没有做好联系和防护，就不允许越区或转场作业。因此，选项A和D都是正确的。选项B和C与题目内容不符，所以不是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案同样是A，即正确。题目指出，在收到接车站同意接车的电话记录号码之前，车站值班员不允许开箱取出路票。这是为了确保车站值班员按照正确的程序和顺序进行操作，以避免出现混乱和错误。只有在接到接车站的同意接车的确认信息后，才能继续进行后续的操作，包括开箱取出路票。
A. 6h
B. 7h
C. 6.5h
D. 7.5h
解析： 题目中给出了某站编制班计划推算停时的情况，撞车10车，卸车28车，倒装车1车，货物作业线停留260车小时。计划停时需要考虑这些因素。根据题目的描述，撞车、卸车和倒装车都会导致停时增加，而货物作业线的停留时间会使停时减少。我们需要计算这些因素的影响来得出最终的计划停时。 根据题目提供的信息，撞车10车、卸车28车和倒装车1车都会增加停时。货物作业线停留260车小时会减少停时。因此，我们可以计算停时的变化量为10 + 28 + 1 - 260 = -221车小时。 根据计算得出的停时变化量，我们可以推断出计划停时应该减少221车小时。选项C中的6.5小时正好减去221车小时得到0车小时，符合题目要求。因此，答案为C。
A. 1200
B. 1100
C. 1000
D. 1250
解析：题目解析 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1,750 mm，安全标线距站台边缘的距离是什么？ 答案解析：安全标线通常标识出站台边缘的位置，以确保旅客的安全。根据题目提供的信息，旅客列车停靠的高站台边缘距离线路中心线的距离是1,750 mm。因此，安全标线距站台边缘的距离应该小于1,750 mm，而选项C中的1,000 mm是满足这个条件的最接近的答案。因此，答案选C。
A. 一个黄色
B. 一个绿色
C. 两个黄色
D. 两个绿色
解析：题目要求给出列车运行到次一色灯信号机之间准备停车时，发车进路色灯信号机显示的灯光。选项B一个绿色和选项D两个绿色都不符合题意；选项C两个黄色也不符合题意。所以，选项A一个黄色是发车进路色灯信号机显示的灯光，是正确答案。
A. 9号
B. 12号
C. 18号
D. 30号
解析：的答案是B，即12号。这是因为单开道岔用于侧向接发停车旅客列车，需要足够的辙叉号数来容纳列车的长度。12号辙叉号数相对较大，可以适应更长的列车。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 在单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知后，应与扳道员（长）对道。这是因为在这种情况下，车站助理值班员需要与扳道员（长）确认道岔的位置是否正确，并确保列车安全发车。因此，答案为A，即正确。
A. 公务线
B. 安全线
C. 避难线
D. 岔线
解析： 答案为B。题目要求对衔接未挂网线路的有关道岔进行单独锁闭，以防止电力机车进入无接触网线路。在选项中，只有安全线符合要求，因为安全线是用来保护无接触网线路的，其他选项不具备这个功能。
A. 基本记号
B. 辅助记号
C. 车型
D. 侧梁号码
解析：货车车种分类根据（）确定。 A.基本记号 B.辅助记号 C.车型 D.侧梁号码 答案:A 解析：这道题目要求我们确定货车车种分类的依据。根据选项，我们可以看到选项A中的"基本记号"是用来确定货车车种分类的。因此，答案选项A是正确的。
