A、 中间站和区段站
B、 区段站和编组站
C、 客运站和货运站
D、 营业站和非营业站
答案：B
解析：题目解析 题目中要求选择一个总称技术站的场所，根据选项分析： B. 区段站和编组站：区段站是负责列车区段的管理和维护的站点，而编组站是负责列车编组和车辆的维护的站点。综合考虑，B选项是正确的答案。其他选项都包含的范围较窄，不符合总称技术站的概念。
A、 中间站和区段站
B、 区段站和编组站
C、 客运站和货运站
D、 营业站和非营业站
答案：B
解析：题目解析 题目中要求选择一个总称技术站的场所，根据选项分析： B. 区段站和编组站：区段站是负责列车区段的管理和维护的站点，而编组站是负责列车编组和车辆的维护的站点。综合考虑，B选项是正确的答案。其他选项都包含的范围较窄，不符合总称技术站的概念。
A. 摘挂列车编组
B. 摘挂列车解体
C. 临客到发
D. 临客调移
解析：的答案是 A. 摘挂列车编组。计算车站通过能力时，需要考虑各种作业的时间和工序，而摘挂列车编组是其中一个固定的作业。这个作业包括将车厢从一个列车上摘下，并按照规定的顺序组装到另一个列车上。在计算通过能力时，必须将这个作业的时间和资源考虑在内。
A. 2km
B. 3km
C. 4km
D. 1km
解析：的答案是A，2km。当列车调度员接到车站发现有闲杂人员的报告后，为确保安全，应向尚未经过该地点的本线后续列车及邻线列车发布口头指示或通过车站值班员转达限速45km/h运行。限速位置按首次发现闲杂人员处所前后各2km确定，并要求本线及邻线列车司机注意限速地段的瞭望。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 题目描述了发往区间装卸作业的路用列车，这些列车需要由施工单位派调车指挥人或经车站同意后由车站派调车指挥人值乘。因此，答案为A，即正确。
A. 正确
B. 错误
解析：轨道电路若包含三组道岔,则以两端的道岔编号连缀来命名。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析：这道题的答案是A，也就是正确。轨道电路中包含三组道岔时，通常会使用两端道岔的编号来连缀命名。这种命名方式可以方便地表示三组道岔之间的关联关系。
A. 司机
B. 调车组
C. 值班干部
D. 扳道员
解析：设有扳道员区域，单机或牵引车辆运行时，由（ ）要道。 答案：A. 司机 解析：在扳道员区域，单机或牵引车辆的运行由司机负责。扳道员的主要职责是操作扳道器，而不直接负责车辆的运行。
解析：
A. 有限空间受困窒息（中毒）
B. 酸碱灼伤
C. 尘肺
D. 高温中暑
E. 腰肌劳损
解析：城市轨道交通行业职业病危害事故分为：职业性中毒（ ）等四大类。 选项A：有限空间受困窒息（中毒）- 正确。有限空间受困窒息是城市轨道交通行业职业病危害事故中的一种类型。 选项B：酸碱灼伤 - 错误。酸碱灼伤不属于城市轨道交通行业职业病危害事故的分类。 选项C：尘肺 - 正确。尘肺是城市轨道交通行业职业病危害事故中的一种类型。 选项D：高温中暑 - 正确。高温中暑是城市轨道交通行业职业病危害事故中的一种类型。 选项E：腰肌劳损 - 错误。腰肌劳损不属于城市轨道交通行业职业病危害事故的分类。
解析：题目解析 该题目中描述了一系列列车操作的情况，包括到达线路内的各种操作，如拉道口、对货位、摘车、摘挂及转线，以及企业自备机车进入站内交接线整列取送作业。根据题目描述，这些操作都不需要使用调车作业通知单，因此选项A"正确"是正确的答案。
A. A.特快旅客列车
B. B.快速旅客列车
C. C.普通旅客列车
D. D.旅客列车
解析：同样根据《铁路技术管理规程》列车运行等级的顺序，第一等是指运行等级最高的列车。在给出的选项中，只有A.特快旅客列车是第一等的列车，因此选项A是正确答案。
A. 60min
B. 90min
C. 120min
D. 150min
解析：题目中提到在电气化区段使用救援吊车进行救援起复时，需要拆装接触网，这会导致中断行车。根据题目要求，中断行车的时间需要按照实际中断行车时间扣除。答案选项B：90分钟，是一个较为合理的时间范围，考虑到拆装接触网需要一定的时间来完成，并考虑到其他因素，如人员安全等，90分钟是一个合理的选择。
