解析：货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为（）事故 A.列车 B.调车 C.较大 D.一般答案:A 答案解析：根据题目描述，发生的事故是货运列车与调车车列发生冲突并脱轨。根据一般的事故分类标准，这种情况应该定为列车事故，即A类事故。调车虽然参与了事故，但是主要责任应该归属于列车，因为它是主要行驶的车辆。

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列车中（）不得编挂关门车。

A. 机车后部三辆
车之内

B. 列车最后一辆

C. 列车最后第二
辆

D. 列车最后第三
辆

E. 列车最后第二
、三辆连续

解析：列车中不得编挂关门车的情况包括机车后部三辆车之内、列车最后一辆车和列车最后第二、三辆连续。选项A、B和E都是符合条件的，因此是正确答案。

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车站使用列车无线调度通信设备发车时，由室外组织发车的车站（助理）值班员负责。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：根据题目描述，在使用列车无线调度通信设备发车时，室外组织发车的车站（助理）值班员负责。因此，答案选择A，即正确。

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设有两个及以上车场的车站,转场进路应设( )色灯信号机。

A. 　进路

B. 　发车

C. 　发车线路

D. 　调车

解析：题目要求在拥有两个及以上车场的车站中，需要设置转场进路色灯信号机。选项A "进路" 是正确答案，因为转场进路是指用于将车辆从一个车场引导到另一个车场的进路，因此需要设置进路信号机。

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解析：题目解析：题目要求车站、岔线和段管线所属单位应分别配备数量足、质量好的防溜工具，并对防溜铁鞋进行特定的要求，如涂红色并编号，安装防盗铁链等。同时还需要制定使用、交接登记制度。根据题目描述，答案是正确选项 A。

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技术站编制班计划时,18:00(06:00)前各方向列车到发、到发线运用、机车交路情况由( )提供。

A. 　车站值班员

B. 　车站调度员

C. 　助理调度员

D. 　货运调度员

解析：的答案是A，即车站值班员。解析：在技术站编制班计划时，18:00（06:00）之前各方向列车的到发情况、到发线运用情况以及机车交路情况由车站值班员提供。车站值班员是负责管理车站运营的人员，他们掌握着列车的到发时间、运行情况以及车站设备的使用情况。因此，车站值班员能够提供这些相关信息给技术站编制班计划使用。

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机车须配备（）等。

A. 机车信号

B. 列车运行安全监控系统

C. 车载无线通信设备

D. 机车列尾控制设备

解析：机车须配备（）等。答案: ABCD 解析: 题目要求机车配备一些设备，根据描述，机车须配备机车信号、列车运行安全监控系统、车载无线通信设备和机车列尾控制设备。因此，答案选择了所有这些选项，即ABCD。

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编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线，距离轨面的高度不小于（）。

A. 6200ｍｍ

B. 6500ｍｍ

C. 5700ｍｍ

D. 5330ｍｍ

解析：编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线，距离轨面的高度不小于（）。 A.6200ｍｍ B.6500ｍｍ C.5700ｍｍ D.5330ｍｍ答案:A 解析：题目中指定了编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线距离轨面的最小高度限制。根据选项，A中的6200mm是一个较大的数值，意味着导线距离轨面的高度限制较高。因此，选项A是正确答案。

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控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时，下列说法错误的是（）。

A. 进站（进路）信号机表示灯红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用

B. 进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，可继续使用

C. 进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，不可继续使用

D. 出站（进路）信号机开放后，控制台上无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用

解析：控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时，错误的说法是进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，可继续使用。这个说法是错误的。正常情况下，进站信号机红灯亮时，表示进站进路不可用，必须等待信号机显示合适的信号后才能继续使用。因此，选择答案C。

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2020年2月17日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定,事故调查组职责包括()。

A. 　还原事故经过

B. 　认定事故的性质

C. 　认定事故的责任