A、 自编始发列车
B、 无改编中转列车
C、 部分改编中转列车
D、 到达解体列车
答案：C
解析：答案C 题目中描述的是一个列车在本站进行补轴、摘解、换挂车组等部分改编后继续运行。选项A指的是自编始发列车，即在本站组成的列车；选项B指的是无改编中转列车，即在本站不进行改编作业直接中转的列车；选项D指的是到达解体列车，即全部车列在本站解体的列车。根据题目描述，只有选项C，即部分改编中转列车，符合题意。
A、 自编始发列车
B、 无改编中转列车
C、 部分改编中转列车
D、 到达解体列车
答案：C
解析：答案C 题目中描述的是一个列车在本站进行补轴、摘解、换挂车组等部分改编后继续运行。选项A指的是自编始发列车，即在本站组成的列车；选项B指的是无改编中转列车，即在本站不进行改编作业直接中转的列车；选项D指的是到达解体列车，即全部车列在本站解体的列车。根据题目描述，只有选项C，即部分改编中转列车，符合题意。
A. 十车
B. 五车
C. 三车
D. 一车
解析：机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车（）处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。 A.十车 B.五车 C.三车 D.一车 答案:A 答案解析：题目描述了机车或机车带有其他车辆接近或连挂GW标志的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时的操作规定。根据题目要求，在接近被连挂车辆时，必须在距离停留车辆十车的位置处一度停车，并以不超过3km/h的速度进行连挂。因此，正确答案是A.十车。这意味着在特定情况下，必须在与停留车辆相距十车的位置处停车并进行连挂操作。
A. 6‰
B. 12‰
C. 16‰
D. 20‰
解析：（）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。 A.6‰ B.12‰ C.16‰ D.20‰ 答案:D 解析：题目描述禁止办理机车专列回送的坡道区段。选项A、B和C表示不同的坡度，坡度越大，坡道越陡峭。根据题目要求，禁止办理机车专列回送的坡道区段应该是坡度为20‰及以上的区段。因此，正确的答案是选项D，即20‰。
解析：题目解析 这道题是关于施工、维修作业是否必须纳入天窗的问题。根据题目描述，凡是影响行车的施工、维修作业都必须纳入天窗，而不能利用列车间隔进行。因此，选项B（错误）是正确答案。
A. 50mm
B. 60mm
C. 65mm
D. 75mm
解析：货车车体倾斜超过()时，禁止编入列车。[331020101] 选项D. 75mm 答案解析：这道题考察的是货车车体倾斜的限制。当货车车体倾斜超过一定程度时，会影响列车的稳定性和安全性，因此有一定的限制。根据题目描述，当货车车体倾斜超过75mm时，禁止将其编入列车。因此，选项D是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，即正确。这是因为题目中明确指出，正在检修中的设备需要经过检修人员的同意才能使用，并且检修完毕后需要将结果记入《行车设备施工登记簿》。因此，选项A是正确的。
A. 支线
B. 繁忙干线
C. 其他线路
D. 繁忙干线单线
解析：题目解析 题干中描述了连接繁忙干线的联络线的类型。根据选项中的描述，支线、其他线路和繁忙干线均不能准确地描述该联络线的类型。根据题干所述，该联络线既连接了繁忙干线，又是单线。因此，答案为D选项，即繁忙干线单线。
A. 摘挂列车解体
B. 区段列车编组
C. 旅客列车到发
D. 货运机车出入段
解析： 采用利用率计算车站通过能力时，旅客列车到发作业按固定作业占用设备的时间。答案是C.旅客列车到发。在利用率计算中，固定作业是指占用设备的固定时间，不考虑实际作业所用的时间。旅客列车到发作业是车站中一个重要的固定作业，因为它涉及到乘客下车和上车的流程，需要占用设备一定的时间，因此应该计入固定作业的范畴。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在手摇道岔接发车作业时，运营调度员需要报值班调度长审批，并经授权同意后，运营调度员才能发布调度命令，布置车站准备进路。因此，答案为B，即错误。
A. 正确
B. 错误
解析：车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。( ) A.正确 B.错误 答案：A 解析：根据题目的描述，当车站一端有两个或更多列车运行方向时，在办理闭塞（预告）和下达接发车命令时，应该使用线名或邻站名来区别方向。这样可以确保明确指示列车的行驶方向，避免混淆。因此，答案是正确（A）。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题的答案是A，正确。在站内封锁线路施工时，必须在线路封锁后才能开展工作。这是为了确保工作区域的安全，防止其他列车进入封锁线路。只有在线路封锁后，确保了没有其他列车通行，工作人员才能进行安全施工。因此选项A是正确答案。
