解析：题目解析根据题干描述，列车发生冲突，但未造成较大以上的事故。根据铁路事故分类标准，一般来说，铁路事故可以分为险性事故、一般A类事故、一般B类事故和一般D类事故。险性事故是最严重的事故类型，一般D类事故是最轻微的事故类型。由于题干中明确指出未构成较大以上事故，因此排除了险性事故和一般D类事故。根据题干所述，该事故被归类为一般A类事故。因此，答案为B选项。

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车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是( )。

A. 列车接近车站

B. 站内施工

C. 通过列车变停车

D. 列车进入大坡道前

解析：题目解析：车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是( )。 A.列车接近车站 B.站内施工 C.通过列车变停车 D.列车进入大坡道前答案:C 这道题目考察的是车机联控系统中问路行车时车站值班员主动呼叫司机的特殊情况。正确答案是C，即通过列车变停车。当列车在行驶过程中需要变更为停车状态时，车站值班员应该主动与司机进行通话，以确保列车运行的顺利进行。

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半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车,出站信号机仍然可以开放,不须发给司机调度命令。( )

A. 正确

B. 错误

解析：半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车，出站信号机仍然可以开放，不须发给司机调度命令。( ) A.正确 B.错误答案:B 解析：选项B错误。半自动闭塞区间中，当超长列车头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路时，出站信号机应该保持关闭状态，不应该开放。为了确保列车安全出站，需要向司机发出调度命令，以确保列车在正确的时机出发。

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( )一般由一个综合性车站(兼办客运、货运、改编作业)和3-4条引入线路组成,是铁路枢纽中结构最简单的一种形式。

A. 　一站铁路枢纽(枢纽站)

B. 　十字形铁路枢纽

C. 　尽端式铁路枢纽

D. 　顺列式铁路枢纽

解析：答案为A。这道题要求选择结构最简单的铁路枢纽形式。选项A是一站铁路枢纽（枢纽站），它由一个综合性车站和3-4条引入线路组成；选项B是十字形铁路枢纽，它由两条相交的主线和两条相交的支线组成；选项C是尽端式铁路枢纽，它是一个以单一线路为主的终点站；选项D是顺列式铁路枢纽，它是一种线路依次排列的铁路枢纽形式。因此，选项A是符合题意的答案。

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车站公共区发生火灾时，值班站长组织车站（）阻止无关人员进入、做好外部救援力量接应，视情况向 OCC 申请关站。

A. 确认火情

B. 指挥初起火灾扑救

C. 人员疏散

D. 救助受伤人员

解析：题目解析：这道题是关于车站公共区发生火灾时值班站长应该采取的措施。正确的答案是ABCD。值班站长在火灾发生时应该首先确认火情，了解火势的情况。然后指挥初起火灾的扑救工作，确保火灾得到及时控制。同时，还需要组织车站人员和乘客进行疏散，保证人员的安全。最后，还要向相关部门（如OCC）申请关站，以便进行外部的救援工作。因此，ABCD选项都是正确的。

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特别重大事故的调查期限为（）日。

解析：

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使用列车无线调度通信设备故障的机车担当救援的办法在《站细》内规定。

解析：使用列车无线调度通信设备故障的机车担当救援的办法在《站细》内规定。答案: B 解析：选项B错误。题目说的是“使用列车无线调度通信设备故障的机车担当救援的办法在《站细》内规定”，这意味着有关这种情况下的救援办法是在《站细》（站务细则）中规定的。然而，选项B表示这个说法是错误的，因此选择B是正确的。

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本站为办理货运手续的车站,货车于06:00到达本站,09:00随同路用列车调入区间卸车,又于11:00调入邻站,13:00由邻站发出,邻站统计()中转停留时间。[332010103]

A. 　2h

B. 　3h

C. 　4h

D. 　5h

解析：本站为办理货运手续的车站,货车于06:00到达本站,09:00随同路用列车调入区间卸车,又于11:00调入邻站,13:00由邻站发出,邻站统计()中转停留时间。[332010103] A. 2h B. 3h C. 4h D. 5h 答案: A 解析: 这道题考察的是货车在邻站的中转停留时间统计。根据题目描述，货车在本站到达后，在09:00随同路用列车调入区间卸车，然后在11:00调入邻站，13:00由邻站发出。因此，中转停留时间为从11:00到13:00，为2个小时，所以答案是A选项。

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2022年1月7日印发的集团《关于做好2022年安全工作的意见》中指出,要对维保单位供应商进行优胜劣汰制度。()

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：根据题目中的描述，“要对维保单位供应商进行优胜劣汰制度。”这意味着在2022年的安全工作意见中，集团要对维保单位供应商进行优胜劣汰制度，即根据绩效或其他标准对供应商进行筛选，淘汰劣质或不符合要求的供应商。因此，答案选项A（正确）是正确的。

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待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时的处理办法正确的是( )。

A. 　对有列检作业的列车,应距列车30m及其以上

B. 　无列检作业时,可少于30m。如不足10m时,应在发车前派人监护或提钩

C. 　发车进路准备妥当后,在列车后部的机车、车辆或自轮运转特种设备,可以移动

D. 　车站(助理)值班员应口头通知或用列车无线调度通信设备通知列车司机,起动时不得后退

解析：根据选项A，对于有列检作业的列车，在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时，应距列车30m及其以上。这是为了确保安全，避免机车、车辆或特种设备对列车进行列检作业时可能对列车造成的影响。选项B表示，在没有列检作业时，可以少于30m。但如果距离不足10m，则在发车前需要派人监护或提钩。这是为了确保机车、车辆或特种设备不会对列车的行车安全造成威胁。选项D表示，车站(助理)值班员应通过口头通知或使用列车无线调度通信设备通知列车司机，在起动时不得后退。这是为了确保列车在起动时不会发生意外情况。因此，答案ABD是正确的，因为它包含了对有列检作业和无列检作业时的处理办法以及关于起动时不后退的规定。

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