A、 停时
B、 中时
C、 调时
D、 延时
答案：B
解析：题目解析 题目中给出了一个平均停留时间的计算方法，该方法是有调中转车平均停留时间和无调中转车平均停留时间的加权平均值。根据选项，B. 中时符合这个计算方法的描述，因此选B作为答案。
A、 停时
B、 中时
C、 调时
D、 延时
答案：B
解析：题目解析 题目中给出了一个平均停留时间的计算方法，该方法是有调中转车平均停留时间和无调中转车平均停留时间的加权平均值。根据选项，B. 中时符合这个计算方法的描述，因此选B作为答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，正线和到发线上的接触网停电或送电时，电力调度员需要向车站值班员发布命令。根据这个描述，答案应为A（正确）。然而，题目的答案是B（错误）。可能是因为电力调度员不是向车站值班员发布命令，而是向其他人员发布命令。所以，这道题的答案可能有误。
A. 必须检查相邻区段的空闲条件
B. 相邻区段被占用,不能正常开放列车信号
C. 相邻区段被占用,不能开放接车引导信号
D. 当进路办理、信号开放后,相邻区段突然红光带时,该开放的信号会被打落。
解析：题目描述了经过有超限绝缘道岔区段办理进路时的情况，需要判断哪个说法是错误的。根据选项C，相邻区段被占用时不能开放接车引导信号，这是错误的，因为超限绝缘道岔区段可以同时接发车，因此选项C是错误答案。
A. 正确
B. 错误
解析：在道口、无砟桥以及影响道岔和信号地点装卸车时须有工务、电务人员配合完成。 答案：B.错误 解析：根据题目描述，在道口、无砟桥以及影响道岔和信号地点装卸车时，需要工务、电务人员的配合完成。由于题目选项为错误，说明实际情况与描述相反，即在这些情况下并不需要工务、电务人员的配合完成。
A. A.运统8
B. B.运统1
C. C.运统2
D. D.运统3
解析：题目要求填写列车挂车辆的有关事项，根据常规的车站操作流程和相关规定，正确的填写位置应该是运统1，因此答案选择B，即运统1。
A. 站间区间
B. 所间区间
C. 闭塞分区
D. 闭塞区间
解析：单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是()。 答案：A. 站间区间 解析：在单线铁路中，相邻两个车站之间的一段线路被称为站间区间。这段区间是车站之间的行车区域，用于安排列车的进站和出站。进站信号机通常设置在站间区间的入口处，用于控制列车的进站。
A. 第一次
B. 第二次
C. 图定点
D. 任意一次
解析：题目解析：当列车发出站界后因故退回发站再次出发时，以第一次出发时分为准。选项A为正确答案，因为第一次出发时分是最初的起点，当列车退回发站再次出发时，应该以第一次出发时分为准。
A. 1个月
B. 6个月
C. 一年
D. 二年
解析：中间站使用的“中间站调车关键程序控制表”应保存（）。答案：C. 一年 解析：中间站调车关键程序控制表是用来规范和记录中间站调车过程中的关键程序和操作要求的表格。这个表格需要保存一定的时间，以备查阅和参考。选项C中的一年是一个合理的保存期限，可以确保足够的时间内对过去的调车操作进行回顾和审查。
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 值班站长
D. 调度主任
解析：的答案是B，即车站值班员。这是因为题目中提到的行车工作是在车站和线路所进行的，所以需要一个位于车站的人员来进行指挥和协调工作，而车站值班员正是负责这个角色。
A. 移动减速信号
B. 移动停车信号
C. 关闭信号机
D. 停车手信号
解析：在站内道岔上施工时，使用移动停车信号防护。 答案解析：在进行道岔上的施工时，需要采取适当的防护措施，以确保工作区域的安全。移动停车信号是一种防护设备，用于向接近施工区域的列车发出停车信号，防止列车继续行进。这样可以保证工作人员在安全的条件下进行施工操作。因此，选项B“移动停车信号”是正确的答案。
A. 列车车次
B. 列车种类
C. 机车种类
D. 车辆种类
解析：向施工封锁区间开行路用列车时，需要发布调度命令，该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。答案选择A. 列车车次，是因为列车车次是指列车的编号或标识，用于在运行中进行唯一标识和辨识。在调度命令中包括列车车次可以确保对列车进行准确的指挥和记录。
