解析：救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责。开车前的简略试验由（）负责。答案解析：根据题目描述，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责，但开车前的简略试验需要由另外的人负责。选项中只有车站（C）是一个可能负责开车前简略试验的选择，因此答案是C。

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线路坡度超过6‰，长度为（）及以上时，称为长大下坡道。

A. A.5km

B. B.6km

C. C.8km

D. D.1km

解析：的答案是C. C选项为8km。题目要求线路坡度超过6‰且长度为8km及以上时称为长大下坡道。所以C选项符合这个条件。通过分析题目的要求，选择与要求条件匹配的答案，可以得出以上的解答。

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列尾主机风管与车辆软管的连结，在站内有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站助理值班员负责。

解析：的答案是B，即错误。题目中的陈述与实际情况相反。根据题目所述，在站内有列检作业的列车应由列检人员负责，而无列检作业的列车则由车站助理值班员负责。因此，答案应为错误。

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主体信号机未开放时,预告及复示信号机不能显示表示主体信号机开放的信号。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：这道题是关于主体信号机和预告及复示信号机的显示关系。主体信号机是指控制列车运行的信号机，而预告及复示信号机用于显示主体信号机状态的信号。根据题目中的描述，当主体信号机未开放时，预告及复示信号机不能显示表示主体信号机开放的信号。因此，答案选项A"正确"是正确的。

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双线车站站内正线上的其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以（）开通位置为定位。

A. A.正线

B. B.到发线

C. C.货物线

D. D.岔线

解析：题目要求双线车站站内正线上的其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以开通位置为定位。选项包括正线、到发线、货物线和岔线。根据题意，除了引向安全线和避难线的道岔以外，其他道岔的定位位置应该是开通的位置。因此，选项 A.正线是正确答案。

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旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停战时间不能修复时，准许关闭该车截断塞门。

A. 正确

B. 错误

解析：旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停战时间不能修复时，准许关闭该车截断塞门。 A.正确 B.错误答案:A 解析：根据题目描述，当旅客列车的第四节车厢发生自动制动机的临时故障，并且无法在停车时间内修复时，允许关闭该车的截断塞门。这意味着关闭截断塞门是一种合理的操作，符合运行规程。因此，答案选择A，即正确。

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A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，在进行同时含车场及正线轨行区的动车施工时，应在办理注销之前先通知DCC值班员，确认车场范围是否具备注销条件。因此，答案选项A“正确”是正确的。

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A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，道岔无法手摇到位时，手摇道岔作业人员应将道岔转换至原始位置，查看基本轨与尖轨是否有异物后，需要再次手摇。因此，答案是B（错误），因为规定要求再次手摇道岔。

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A. 正确

B. 错误

解析：题目解析这道题考察的是办理客运业务的旅客列车是否可以在无站台的股道办理。根据题目描述，办理客运业务的旅客列车不得在无站台的股道办理，除非遇到应急等特殊情况。在这种情况下，车站值班员需要请示列车调度员，并由列车调度员报请集团公司应急指挥负责人批准后方可办理。因此，答案是正确（A）。