A、 设计通过能力
B、 现有通过能力
C、 最终通过能力
D、 需要通过能力
答案：B
解析：根据题目描述，铁路区段的现有固定设备、行车组织方法和运输组织水平的条件下能够达到的能力，称为"现有通过能力"。因此，选项B"现有通过能力"是正确答案。
A、 设计通过能力
B、 现有通过能力
C、 最终通过能力
D、 需要通过能力
答案：B
解析：根据题目描述，铁路区段的现有固定设备、行车组织方法和运输组织水平的条件下能够达到的能力，称为"现有通过能力"。因此，选项B"现有通过能力"是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案为A，即正确。这是因为题目提到了《站细》，指的是铁路部门发布的规章制度文件，而行车凭证填写、使用、交递的相关作业办法在《站细》内是有明确规定的。因此，根据规定，答案为正确。
A. 1750
B. 1000
C. 1500
D. 2000
解析：题目描述了旅客列车停靠的高站台边缘距离线路中心线的距离以及安全标线距站台边缘的距离。根据常规的安全标准和规范，安全标线距离站台边缘通常是固定的，而旅客列车停靠的高站台边缘距离线路中心线的距离可以有所变化。根据题目的描述，这个距离是1750mm，所以答案选A。
A. 红色
B. 红色闪光
C. 黄色
D. 白色
解析：TYJL一Ⅱ型计算机联锁，道岔单独锁闭，屏幕道岔名称显示( )。 答案:A 解析：根据题目描述，在TYJL一Ⅱ型计算机联锁系统中，道岔单独锁闭时，屏幕上的道岔名称显示红色。因此，正确的答案是A选项。
解析：题目解析 这道题描述了调车手信号的指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号显示方式。根据描述，昼间时信号显示方式是拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间是绿色灯光上下小动。答案选A，正确，因为根据描述，昼间时信号显示方式符合题目所描述的方式。
A. 手信号
B. 视觉信号
C. 听觉信号
D. 机车信号
解析：题目解析：题目要求判断铁路信号的分类。根据选项描述，B选项表示视觉信号，C选项表示听觉信号。根据铁路信号的常识，铁路信号主要包括手信号、视觉信号和听觉信号等形式。因此，答案选项为BC。
A. 12号
B. 18号
C. 9号
D. 30号
解析：根据《铁路技术管理规程》，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于12号（答案A）。这是为了确保侧向接发停车的安全性和平稳性。单开道岔是用于连接主线和侧线的一种道岔形式，它允许列车从主线进入侧线或从侧线返回主线。为了确保列车在侧向接发停车时的安全性，规程要求使用的单开道岔不得小于12号。
A. 10
B. 12
C. 18
D. 9
解析：侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 答案选D。 解析：这道题描述了侧向接发停车货物列车的情况，并考虑了中间站和其他车站两种情况。在中间站，为了确保货物列车的安全运行，道岔的最小号码不得小于12号。而在其他车站，道岔的最小号码不得小于9号。因此，答案选择D，即9号。
解析：
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车中途摘车（）辆，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A 这道题询问的是在列车及调车作业中，发生一系列事故导致客运列车中途摘车的辆数，以确定是否构成一般B类事故。根据题干中的描述，只要未构成一般A类以上事故，就属于一般B类事故。选项A表示1辆，因此只要有1辆车中途摘车，并且没有构成一般A类以上事故，就符合题目要求。其他选项B、C、D都表示多于1辆车中途摘车，不符合题目要求。
A. 报废
B. 大破
C. 中破
D. 脱轨
解析：题目解析 根据题目描述，列车发生冲突，造成机车中破1台。根据铁路交通事故的分类标准，B类事故是指造成机车中破1台的事故。由于此事件符合中破1台的定义，属于B类事故，选项C为正确答案。
