A、 列车调度员
B、 车站值班员
C、 值班站长
D、 调度主任
答案：B
解析：的答案是B，即车站值班员。题目中提到的是划分车场的车站，这意味着每个车场都有一个负责指挥和协调行车工作的人员，而这个人员就是该车场的车站值班员。因此，行车工作由该车场的车站值班员统一指挥。
A、 列车调度员
B、 车站值班员
C、 值班站长
D、 调度主任
答案：B
解析：的答案是B，即车站值班员。题目中提到的是划分车场的车站，这意味着每个车场都有一个负责指挥和协调行车工作的人员，而这个人员就是该车场的车站值班员。因此，行车工作由该车场的车站值班员统一指挥。
解析：题目解析：车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更接车顺序和接车进路。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目的描述，车站值班员指示引导人员引导接车后，不允许变更接车顺序和接车进路。因此，选项A "正确" 是正确的答案。
解析：两线区间反方向行车不需要在路票上加盖"反方向行车"章。答案选择B，错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：无调度命令施工、超范围维修作业被列为一般D类事故。根据定义，这些行为不符合一般D类事故的定义，因此选项B“错误”是正确的答案。
解析：
A. 一等
B. 二等
C. 二等及其以下
D. 三等及其以下
解析：题目要求具有三等及其以下级别集中联锁的车站，每钩调车作业必须执行"问路式"调车规定。选项D表示"三等及其以下"，符合题目要求。其他选项所代表的车站级别不需要执行"问路式"调车规定。
A. 引导接车后遗留白光带
B. 轨道电路故障引导接车后遗留白光带
C. 轨道电路故障发车后
D. 接近区段有车占用解锁进路时
E. 进路的接近区段确实无车占用
解析：题目解析 题目要求选择集中联锁应该采用人工解锁的情况。集中联锁是一种列车运行控制系统，通过自动化设备实现对信号、道岔等的控制。根据选项分析： A选项是引导接车后遗留白光带，指的是引导列车进站后，信号机上可能留有白光带的情况，需要人工解锁； B选项是轨道电路故障引导接车后遗留白光带，即在引导列车进站后，信号机上可能留有白光带的情况，需要人工解锁； C选项是轨道电路故障发车后，当轨道电路出现故障时发车，需要人工解锁； D选项是接近区段有车占用解锁进路时，当接近区段有其他列车占用时需要解锁进路，需要人工操作； E选项是进路的接近区段确实无车占用，当进路的接近区段没有其他列车占用时，可以通过自动解锁。 综上所述，答案选项ABD是集中联锁应该采用人工解锁的情况。
A. 30
B. 35
C. 40
D. 45
解析：题目解析 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，工程车搭乘施工人员期间，车辆限速45km/h。因此，选项D. 45 是正确答案。
A. √
B. ×
解析：题目解析 题目中提到司机接到路票核对无误后方可关门，并凭发车手信号动车。这意味着司机在核对路票无误后才能关门，并在发车手发出信号后才能动车。根据这个描述，答案应该是正确的（A）。
A. 附件4
B. 附件5
C. 附件6
D. 附件7
解析：根据题目描述，我们需要找到《铁路技术管理规程》附件中关于调度命令登记簿的编号。答案给出的选项是D，即附件7。因此，选择D作为答案。 总结：以上三道题目都是根据《铁路技术管理规程》附件的编号进行选择答案。每道题都给出了一个特定的文件或书籍，我们需要根据给出的选项找到对应的附件编号。根据答案选项与题目要求进行匹配，我们可以确定正确的答案分别为B、C和D。
A. 列车没有出发
B. 列车整列到达
C. 区间空闲
D. 闭塞机状态
解析：在双向闭塞设备的自动闭塞区间中，当需要改变闭塞方向时，车站值班员必须确认一定条件后才能根据列车调度员的命令办理。根据题目中的描述，这个条件是区间空闲。区间空闲表示没有列车在该区间内运行，这是改变闭塞方向的前提条件。因此，答案选项C：区间空闲是正确的。
