A、 肩回运转交路
B、 循环运转交路
C、 半循环运转交路
D、 环形运转交路
答案：C
解析：答案为C. 半循环运转交路。 解析：题目描述了机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，第一次返回基本段所在站不进段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在站时才入段进行整备作业。这种情况符合半循环运转交路的定义。在半循环运转交路中，机车从基本段出发，牵引列车到达下一个区段，然后返回基本段，并在第二次返回时进行整备作业。
A、 肩回运转交路
B、 循环运转交路
C、 半循环运转交路
D、 环形运转交路
答案：C
解析：答案为C. 半循环运转交路。 解析：题目描述了机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，第一次返回基本段所在站不进段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在站时才入段进行整备作业。这种情况符合半循环运转交路的定义。在半循环运转交路中，机车从基本段出发，牵引列车到达下一个区段，然后返回基本段，并在第二次返回时进行整备作业。
A. 正确
B. 错误
解析：98次时技术直达列车 A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：根据题目所描述的情况，98次时技术直达列车是存在的，因此选项A（正确）是正确的答案。
A. 15km/h
B. 20km/h
C. 60km/h
D. 80km/h
解析：车站按“施工特定行车办法”显示特定引导手信号，列车以不超过（）速度进站或通过。 A.15km/h B.20km/h C.60km/h D.80km/h 答案:C 解析：题目描述了当车站按照特定的行车办法显示引导手信号时，列车进站或通过的速度限制。根据选项A、B、D的速度限制，都较低，不符合题目中的要求。选项C的速度限制为60km/h，所以选项C是正确的答案。
解析：题目解析：指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。答案选择B，错误。根据题目描述，只有列车调度员可以发布指挥列车运行的命令和口头指示，因此答案B是正确的。
A. 551～599
B. 601～649
C. 801～849
D. 901～949
解析：题目解析 答案: C 解析: 空电客车是指电力客车的一种状态，即电池耗尽没有充电的客车。根据选项中的服务号范围，选项C中的801～849是一个合理的范围，可能用于表示空电客车服务号。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目描述了当站内没有空闲线路接车时，接车人员应该站在关闭的进站信号机外方，并通过调车手的信号和调车办法将列车引导进站。根据题目的描述，答案应该是正确的。因此，答案选A，正确。
A. 发车
B. 发车进路
C. 发车线路
D. 调车
解析：发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在司机便于确认发车信号的地点,装设( )表示器。 答案: A. 发车 解析: 当发车指示信号或发车信号辨认困难，并且中转信号会延长站停时间时，应在司机容易确认发车信号的地点安装发车表示器。发车表示器的目的是让司机清楚地知道何时可以出发，以确保车辆的准时运行。因此，选项A. 发车是正确答案。
A. 危险品
B. 爆炸品
C. 超限货物
D. 易碎品
解析：停有装载爆炸品车辆的线路，禁止溜放调车。选项B的爆炸品是正确答案。这是因为线路上停放着装载爆炸品的车辆，为了安全考虑，禁止进行溜放调车操作，以防发生危险情况。因此，选项B是符合规定的。其他选项（A. 危险品，C. 超限货物，D. 易碎品）都不准确地描述了停放车辆的特点和相应的操作规定。
A. 到发线
B. 编发线
C. 调车线
D. 牵出线
解析：列车长度应根据运行区段内各站（ ）的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。 答案: A.到发线 解析: 列车长度应根据运行区段内各站的有效长度确定，其中到发线是指列车到站后可以停靠的线路。在到发线上，列车可以停靠供乘客上下车，因此需要根据到发线的长度来确定列车的实际长度。选项 A 中的到发线与题目描述相符，因此是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：站内水漫线路，无法确认前方进路时必须拦扣列车。 答案：A（正确） 解析：这个答案是正确的。当站内发生水漫线路情况且无法确认前方进路时，也必须拦扣列车。这是因为水漫线路可能会造成铁路线路的损坏或不可通行，无法确保列车的安全通过，因此必须拦扣列车以防止发生事故。
A. 出站信号机故障
B. 接车站轨道电路发生故障
C. 闭塞设备停电后恢复供电
D. 列车因故退回原发车站
E. 进路信号机故障
解析： 在半自动闭塞区间，遇到接车站轨道电路发生故障（选项B）、闭塞设备停电后恢复供电（选项C）以及列车因故退回原发车站（选项D）的情况下，需要使用故障按钮并进行人工复原。这是因为这些情况下可能会导致正常的闭塞系统无法正常运行，需要通过故障按钮和人工操作来确保闭塞系统的恢复和列车的安全运行。
