A、 两端站
B、 关系站
C、 前方站
D、 后方站
答案：A
解析：封锁区间施工时，列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的( )、有关单位及施工负责人及时发出实际施工调度命令。 答案：A. 两端站 解析：在封锁区间进行施工时，列车调度员需要向施工区间的两端站（即施工区间的起始站和终点站）及时发出实际施工调度命令。这是为了确保施工的安全进行，并通知相关的单位和施工负责人，以协调各方的工作。
A、 两端站
B、 关系站
C、 前方站
D、 后方站
答案：A
解析：封锁区间施工时，列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的( )、有关单位及施工负责人及时发出实际施工调度命令。 答案：A. 两端站 解析：在封锁区间进行施工时，列车调度员需要向施工区间的两端站（即施工区间的起始站和终点站）及时发出实际施工调度命令。这是为了确保施工的安全进行，并通知相关的单位和施工负责人，以协调各方的工作。
A. 安装
B. 摘接
C. 安装与摘解
D. 安装与摘接
解析：题目解析 题目要求填写在旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解由谁负责。选项中的A是安装，B是摘接，C是安装与摘解，D是安装与摘接。根据题目要求，安装与摘解都是由车辆部门负责，因此答案选项C是正确的。
解析：题目解析：这道题涉及到机车是否携带列尾主机的确定责任。根据题目描述，机车上是否携带列尾主机是由列车调度员确定。因此，答案选项A，即正确，是正确的。列车调度员负责确定机车是否携带列尾主机。
A. 中间站
B. 区段站
C. 编组站
D. 枢纽站
解析：题目解析：根据题目描述，主要作业是解体和编组各种货物列车。根据常规的火车站分类，中间站是指在两个大的车站之间的站点，不具备解体和编组列车的功能。区段站是指在铁路线路上的一段区间内的站点，也不具备解体和编组列车的功能。枢纽站是指连接多条线路、多个方向的重要站点，其主要功能是换乘和调度列车，并不涉及解体和编组列车。因此，选项C编组站是最符合题目描述的答案。
A. ATO方式
B. ATP手动方式
C. 人工限制向前方式
D. 切除ATP方式
解析：《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，在运营期间列车以电话闭塞法行车时，列车自实施电话闭塞法的起点站起以切除ATP方式运行。因此，答案选项D. 切除ATP方式是正确的。
解析：
A. 5
B. 5.3
C. 6.5
D. 7
解析：当距离小于6.5m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工单位，人员不得在两线路间放置。选择答案C的原因是因为根据题目中的要求，当邻线来车距离施工地点小于一定距离时，防护人员需要通知停止施工并确保人员不在两线路间放置。在提供的选项中，C选项的距离值6.5m符合题目的要求。
A. 集中领导
B. 安全生产
C. 统一指挥
D. 逐级负责
解析：行车工作必须坚持（）的原则。 A.集中领导 B.安全生产 C.统一指挥 D.逐级负责 答案:ACD 这道题考察的是行车工作的原则。正确答案是ACD，即集中领导、统一指挥和逐级负责。在行车工作中，需要有明确的领导机构和指挥系统，以确保行车工作的高效性和协调性。同时，逐级负责的原则可以保证责任的明确和任务的顺利执行。
A. 遵纪守法
B. 忠于职守
C. 精益求精
D. 英勇顽强
解析：题目解析：选项C. 精益求精 是对从业人员提出的业务技术水平基本职业道德规范。这是因为精益求精意味着在工作中追求卓越和不断改进。从业人员应该持续提高自己的专业知识和技能，不断追求更高的工作质量和业务水平，以满足客户的需求并提升自己在职业领域的竞争力。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B（错误）。 在列车发生火灾需要分隔甩车时，一般会先甩下着火的车辆，而不是未着火的车辆。这是因为如果未着火的车辆先被甩掉，着火车辆可能会继续传播火势，增加事故的风险。因此，正确的做法是先甩下列车前部着火的车辆。
A. 正确
B. 错误
解析：停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放车辆 答案：A. 正确 解析：这道题目的答案是正确的，停有正在进行装卸作业车辆的线路禁止溜放车辆。当线路上停有正在进行装卸作业的车辆时，为了确保作业安全，禁止其他车辆在该线路上进行溜放行为。溜放车辆是指未经允许、未进行必要的控制和监管就使车辆在轨道上运行，这可能导致与装卸作业车辆的碰撞或其他安全问题。因此，在这种情况下，禁止溜放车辆是保障铁路安全的必要规定。
