车站股道编号用罗马数字标记的是( )。

解析：货物列车到发线有效长一般是()。[221010102] A. 650m B. 750m C. 850m D. 950m 答案:C 答案解析：题目要求确定货物列车到发线的有效长度。选项C中给出的"850m"是一般情况下货物列车到发线的有效长度。这是一个具体数值，根据题目的要求进行记忆即可。注意，实际的有效长度可能会根据具体情况有所变化，但一般情况下是850m。

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解析：题目解析 接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和检修作业的需要。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：题目中描述了接触网的设置应考虑多个因素，包括检修停电方便、缩小故障停电范围以及电力牵引的列车、动车组的正常运行和检修作业需要。因此，答案B“错误”是不符合题意的。

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解析：选项A，脚踏式。 题目中提到我国新造货车上广泛采用的人力制动机类型。根据选项中的描述，脚踏式人力制动机是最常见和广泛采用的类型，因此选项A，脚踏式，是最符合条件的答案。其他选项的描述并不符合题目要求。

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解析：题目解析 这道题考察的是列车部分运行时，返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是什么。选项A的路票是购票的凭证，不适用于这种情况。选项C的出站信号机进行信号是指列车获得出站信号的凭证，也不适用于这种情况。选项D的红色许可证通常是用于特殊情况下的准入许可，与挂取遗留车辆的行车凭证无关。因此，选项B的调度命令是正确的答案，因为在这种情况下，需要调度员下达命令给列车进行行车操作。

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解析：道岔的辙叉号数愈大，列车的侧向过岔速度愈( )。 A. 高 B. 低 C. 无变化 D. 不确定 答案: A 解析：题目中提到道岔的辙叉号数与列车的侧向过岔速度之间的关系。辙叉号数是指道岔的编号，用来表示道岔的类型和尺寸。辙叉号数愈大，说明道岔的尺寸愈大。而道岔尺寸的增大会导致列车在过岔时的侧向位移增加，从而侧向过岔速度增加。因此，选项A的高是最符合题目要求的选择。

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解析：容许信号显示蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。答案选项C（一个蓝色灯光）是正确的。在铁路信号系统中，蓝色灯光通常用于表示容许信号，允许列车以特定条件通过信号机。在这种情况下，当信号机显示蓝色灯光时，列车可以以一定的速度通过，但必须随时准备停车。

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解析：题目描述了乘客刷卡后进站闸机未开导致多扣费的情况，客运部站务车间需要排查并确认情况与乘客描述一致，然后退还多扣费的金额，并填写相关表格。为了确认实际情况，需要进行SC系统交易查询（A）和车站现场核查（B）。乘客手机相关记录查询（C）可以作为一种方式来排查问题。因此，答案选项ABC都是正确的。TVM查询（D）并没有提及，所以不是正确答案。

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解析：题目解析： 根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，手摇道岔接发车作业时，并没有要求乘务组长和车站值班站长对作业进行全程监控。因此，答案为B，即错误。

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解析：的答案是ABC。根据题目描述，《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，手摇道岔作业准备要求中正确的说法包括：A. 进入轨行区进行手摇道岔的作业人员应穿戴反光背心；B. 作业过程中的联系应严格遵守呼叫应答及复诵制度；C. 手摇道岔工具可放置于现场手摇道岔工具箱内，车站人员应定期检查工具状态。因此，选项ABC都是符合要求的。选项D和E与准备要求无关，或者是不准确的说法。

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解析：下列哪些属于非正常情况下的行车组织()。 A. 区间限速 B. 列车限速运行 C. 扣车 D. 列车反向运行 E. 运营中断 答案:ABCDE 这道题要求选择非正常情况下的行车组织情况。在铁路运营中，有些情况下需要采取特殊的行车组织方式来确保安全。根据选项的描述，区间限速、列车限速运行、扣车、列车反向运行以及运营中断都属于非正常情况下的行车组织。因此，正确的选择是ABCDE。这些情况可能是由于工程施工、设备故障、突发事件等引起的，铁路管理部门需要根据实际情况采取相应的行车组织措施。

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