A、 确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用
B、 可通过目视确认轨道电路分路不良区段空闲
C、 可利用站场视频设备确认轨道电路分路不良区段空闲
D、 可通过推测确认轨道电路分路不良区段空闲
答案：D
解析： 题目中描述了确认轨道电路分路不良区段空闲的规定。正确答案是D. 可通过推测确认轨道电路分路不良区段空闲。 其他选项都是正确的方式来确认轨道电路分路不良区段空闲的。然而，通过推测确认是错误的，因为推测是基于猜测和主观判断，而不是准确的信息确认。确认分路不良区段空闲应该依靠确切的观察和信息来源，如目视确认和利用站场视频设备。因此，选项D是错误的。
A、 确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用
B、 可通过目视确认轨道电路分路不良区段空闲
C、 可利用站场视频设备确认轨道电路分路不良区段空闲
D、 可通过推测确认轨道电路分路不良区段空闲
答案：D
解析： 题目中描述了确认轨道电路分路不良区段空闲的规定。正确答案是D. 可通过推测确认轨道电路分路不良区段空闲。 其他选项都是正确的方式来确认轨道电路分路不良区段空闲的。然而，通过推测确认是错误的，因为推测是基于猜测和主观判断，而不是准确的信息确认。确认分路不良区段空闲应该依靠确切的观察和信息来源，如目视确认和利用站场视频设备。因此，选项D是错误的。
A. 制动主管
B. 制动支管
C. 副风缸
D. 总风缸
解析：题目解析 车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于副风缸。副风缸中储存的压缩空气通过制动缸进入制动系统，产生制动力。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题考察列车调度指挥系统（TDCS）与调度集中系统（CTC）的关系。根据题目描述，列车调度指挥系统（TDCS）不是在调度集中系统（CTC）基础上构建的，即TDCS不是基于CTC开发的。因此，选项B“错误”为正确答案。
A. 调车指挥人
B. 调车长
C. 调车领导人
D. 值班干部
解析：使用无线调车灯显设备调车作业，遇前后带车时，（ ）通知司机推进方向（调车作业通知单注明方向时除外）。 答案:A 解析：根据题目的描述，当使用无线调车灯显设备进行调车作业时，遇到前后带车的情况，需要通知司机推进方向。这个指挥和通知的职责通常由调车指挥人来担任。因此，答案选项A：调车指挥人最符合要求。
A. 成组
B. 集成
C. 直达
D. 整列
解析：题目解析：列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（ ）、（ ）运输。A.成组 B.集成 C.直达 D.整列 答案:AC 解析：选项A表示成组，选项C表示直达。在列车编组计划的编制中，需要在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组和直达的运输方式。因此，答案选项为AC。
A. 重大突发环境事件
B. 特大突发环境事件
C. 较大突发环境事件
D. 2突发环境事件
解析：发生30人以上死亡，或中毒（重伤）100人以上为（ ）。 A.重大突发环境事件 B.特大突发环境事件 C.较大突发环境事件 D.2突发环境事件 答案:B 解析：答案选择B，即特大突发环境事件。根据题目描述，当发生30人以上死亡或中毒（重伤）100人以上时，被视为特大突发环境事件。这个选项符合了给定的死亡和伤害人数的标准。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中提到《申通地铁集团检修施工管理规定》规定车站站台端头门外的延伸通道不属于正线轨行区域。根据这个规定，我们可以判断这个说法是错误的（B）。因为车站站台端头门外的延伸通道实际上是正线轨行区域的一部分，而不是属于非正线轨行区域。
A. 调度命令
B. 路票
C. 跟踪调车通知书
D. 许可证
解析：跟踪出站调车，须经列车调度员口头准许，邻站值班员的承认号码，并发给司机( )。 答案：C. 跟踪调车通知书 解析：在跟踪出站调车时，需要经过列车调度员口头准许，并且得到邻站值班员的承认号码。为了确保这个过程的准确性和记录，调度员会发给司机一份跟踪调车通知书，其中包含了必要的信息和许可。
A. 4800ｍｍ
B. 5500ｍｍ
C. 6620ｍｍ
D. 6500ｍｍ
解析：题目要求确定客货共线铁路在速度小于等于160㎞/h时各种建筑物的基本限界的最大高度。选项A是4800mm，选项B是5500mm，选项C是6620mm，选项D是6500mm。根据题目要求，当速度小于等于160㎞/h时，客货共线铁路中各种建筑物的基本限界的最大高度应该是5500mm。因此，选项B是正确的答案。
A. 运统5
B. 运统6
C. 运统8
D. 运统9
解析：题目解析 根据题目中提到的铁路货车统计规划的编号，我们需要确定检修车登记的编号。根据给出的选项，我们可以看到选项A是运统5，因此答案为A。
A. 工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理
B. 工程车在正线运行时，凭地面信号及调度命令行车
C. 开行超长、超限、集重货物的工程列车时，行调应提前通知途经车站,车站应派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调
D. 工程车编挂有平板车时，原则上在区间不准甩下作业
解析：题目解析 选项 A：工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。 选项 B：工程车在正线运行时，凭地面信号及调度命令行车。 选项 C：开行超长、超限、集重货物的工程列车时，行调应提前通知途经车站，车站应派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。 选项 D：工程车编挂有平板车时，原则上在区间不准甩下作业。 根据选项的描述，选项 A 表示工程车可以牵引运行或推进运行，且各站按照正常列车办理，这是工程车开行规定的正确描述。选项 B 提到了工程车在正线运行时凭地面信号和调度命令行车，这也是工程车开行规定的一部分。选项 C 强调了开行超长、超限、集重货物的工程列车时，行调应提前通知途经车站并派人在站台监督列车运行，这也是工程车开行规定中的内容。选项 D 提到了工程车编挂有平板车时，在区间原则上不准甩下作业，也是工程车开行规定的一部分。 因此，选项ABCD都是关于工程车开行规定的正确描述，是正确答案。
