A、 一切调车作业
B、 不影响列车进路的调车作业
C、 邻线的调车作业
D、 影响列车进路的调车作业
答案：D
解析：题目解析 在接发列车时，应按照《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。选择答案D是因为影响列车进路的调车作业可能会妨碍列车的正常运行，因此需要在规定的时间停止这些作业。
A、 一切调车作业
B、 不影响列车进路的调车作业
C、 邻线的调车作业
D、 影响列车进路的调车作业
答案：D
解析：题目解析 在接发列车时，应按照《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。选择答案D是因为影响列车进路的调车作业可能会妨碍列车的正常运行，因此需要在规定的时间停止这些作业。
A. 第一次
B. 第二次
C. 图定点
D. 任意一次
解析：列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以（）出发时分为准。答案：A.第一次 解析：根据题目描述，列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，需要以第一次出发时分为准。这意味着退回发站后重新出发的列车，应该按照第一次出发时的时刻表和发车时间来进行运行。因此，选项A是正确答案。
A. 24h
B. 12h
C. 48h
D. 72h
解析：题目解析 这道题考察的是车机联控系统中重要信息的传递、处理和反馈的时效性。根据选项中的时间单位，我们可以排除C和D选项，因为48小时和72小时的时效过长。在车站值班员的工作中，及时处理和传递信息是非常重要的，因此24小时的时效是比较合理的选择。因此，答案选项A是正确的。
解析：闭塞分区是指相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：闭塞分区是指相邻的两个色灯信号机之间的区域，用于控制列车在该区域内的行驶。闭塞分区的划分并不是以通过信号机柱的中心线为分界线，而是以信号机之间的距离或其他指定的标志物来确定。因此，选项B"错误"是正确答案。
A. 列车调度员
B. 后方站值班员
C. 前方站值班员
D. 运转车长
解析：摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向()了解本站的甩挂计划和作业时间要求。选项包括列车调度员、后方站值班员、前方站值班员和运转车长。答案是A. 列车调度员。 解析：摘挂列车是指在车站进行车厢的挂接或分离操作。题目中提到，在摘挂列车到达前，作业站值班员需要及时了解本站的甩挂计划和作业时间要求。这些信息通常由列车调度员负责安排和通知。因此，作业站值班员需要向列车调度员了解相关的计划和要求。因此，正确答案是A. 列车调度员。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目描述了当运行中的司机遇到困难时，可以要求调车组按规定要道。答案选B（错误），因为扳道员并不负责调度运行中的车辆，他们的主要职责是确保道岔的正确设置和安全操作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而进站信号机时，应派引导人员接车。 答案：B.错误 在这种情况下，不需要派遣引导人员接车。因为进站信号机不能使用或者由反方向开来列车而进站信号机时，通常会使用其他的方法来确保安全，比如通过通信或其他信号设备进行指示和控制。
A. 10
B. 20
C. 30
D. 40
解析：计算牵出线容车数，首先需要考虑有效长度减去一台机车长度和安全距离。安全距离通常是10米，所以计算公式为：(有效长 - 1台机车长度 - 10米) / 车辆换算单位。根据题目给出的选项，只有选项A满足计算公式，因此答案选A。
A. 200m
B. 250m
C. 300m
D. 350m
解析：根据《铁路运输安全保护条例》，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各300m的区域内升放风筝、气球。答案选项C（300m）符合规定。
解析：列车无线调度通信设备或语音记录装置故障时以及从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，不准采用施工特定行车办法行车（电话闭塞法行车时除外）。 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，在以下情况下不允许采用施工特定行车办法行车：列车无线调度通信设备或语音记录装置故障时，以及从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时。唯一的例外是在电话闭塞法行车时，允许采用施工特定行车办法行车。因此，答案为A（正确）。
A. 列车调度员
B. 车站调度员
C. 车站值班员
D. 调度值班主任
解析：双线改单线行车后,恢复双线行车时,须经()批准并发布命令。[321010202] 答案: A. 列车调度员 解析: 当双线改单线行车后需要恢复双线行车时，同样需要进行列车运行的调度安排。这仍然是列车调度员的职责范围，他们会协调和安排列车在恢复的双线上进行行车，以确保行车安全和有效的列车运行。因此，列车调度员需要批准并发布命令，以确保双线恢复行车的顺利进行。
