解析：危险和有害因素共分为（）。 A.人的因素 B.物的因素 C.环境因素 D.管理因素答案:ABCD 解析：题目要求选择危险和有害因素的分类，答案选项包括人的因素、物的因素、环境因素和管理因素。这些选项涵盖了危险和有害因素的各个方面，人的因素指的是人的行为和行动对安全造成的影响，物的因素指的是与设备、设施等相关的因素，环境因素指的是外部环境对安全的影响，管理因素指的是管理措施和规定对安全的影响。因此，选项ABCD包括了危险和有害因素的不同分类。

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( )设于大城市、工业中心、港口、矿区等有大量货物装卸、中转作业的地点,专门办理货运业务。

A. 　营业站

B. 　中间站

C. 　区段站

D. 　货运站

解析：题目解析：这道题考察的是货运站的定义和功能。根据题目描述，该火车站设于大城市、工业中心、港口、矿区等有大量货物装卸、中转作业的地点，专门办理货运业务。根据选项，只有货运站符合这个描述，因为它专门处理货运业务，而其他选项如营业站、中间站、区段站都不一定面向大量的货运业务。因此，答案选项为D. 货运站。

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A. 进站信号机

B. 出站信号机

C. 接近信号机

D. 通过信号机

解析：题目描述了当列车被迫停车且尚未越过发车站最外方预告标或（）时，禁止退行，除非得到车站值班员（列车调度员）的同意。根据选项，只有C.接近信号机是列车运行过程中标识接近车站的信号机。因此，在未得到车站值班员的同意之前禁止退行，正确答案是C.接近信号机。

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道岔开通手信号昼间显示方式为( )。

A. 展开的绿色信号旗高举头上左右摇动

B. 展开的黄色信号旗高举头上左右摇动

C. 拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动

D. 拢起的绿色信号旗高举头上左右摇动

解析：道岔开通手信号昼间显示方式为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动（答案C）。这个信号表示道岔已经开通，可以通行。黄色信号旗表示警告信号，高举头上左右摇动是为了引起注意，告知司机道岔已开通。

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列车中车辆的连挂，由（）负责。

A. 车站作业人员

B. 调车作业人员

C. 列检作业人员

D. 机车乘务员

解析：题目解析题目要求知道列车中车辆的连挂由谁负责。选项中，A选项是"车站作业人员"，B选项是"调车作业人员"，C选项是"列检作业人员"，D选项是"机车乘务员"。根据常识和常规操作，连挂车辆属于调车操作，而调车作业通常由专门的调车作业人员负责，因此选项B“调车作业人员”是正确的答案。

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须车站递交(转达)的临时限速调度命令,车站值班员须在列车( )前递交(转达)完毕,并向列车调度员报告临时限速调度命令已经交付司机。

A. 　出发

B. 　出发(通过)

C. 　通过

D. 　停车

解析：答案为B。根据题目要求，车站值班员在列车出发通过前须递交（转达）临时限速调度命令，并向列车调度员报告已经交付司机。在列车通过前递交（转达）完毕，确保司机收到命令，因此选项B "出发(通过)" 是正确的答案。

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牵引供电接触网标称电压值为( )。

A. 　25kV

B. 　27.5kV

C. 　29kV

D. 　19kV

解析：牵引供电接触网标称电压值为( )。答案：A. 25kV 解析：牵引供电接触网是为电气化铁路提供牵引能源的系统，其标称电压值通常是25kV。选项A中的25kV是符合牵引供电接触网标称电压值的正确答案。

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某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min,该区段的I应取值为()。[312010102]

A. 　10min

B. 　6min

C. 　7min

D. 　8min

解析：根据题目中给出的自动闭塞区段的各个区间的I值分别为7、6、8、9、8、10、7分钟，我们需要确定该区段的I值取值。根据自动闭塞系统的原理，整个区段的I值取决于最大的区间I值，即最长的区间所花费的时间。在这个例子中，最长的区间所花费的时间是10分钟，因此该区段的I值应该取10分钟。因此，选项A“10min”是正确答案。

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在站简略试验的责任划分是如何规定的？

解析：

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电气化区段,用救援吊车救援起复,必须拆、装接触网时,中断行车的时间按实际中断行车时间扣除()计算。[333030101]

A. 　60min

B. 　90min

C. 　120min

D. 　150min

解析：题目中提到在电气化区段使用救援吊车进行救援起复时，需要拆装接触网，这会导致中断行车。根据题目要求，中断行车的时间需要按照实际中断行车时间扣除。答案选项B：90分钟，是一个较为合理的时间范围，考虑到拆装接触网需要一定的时间来完成，并考虑到其他因素，如人员安全等，90分钟是一个合理的选择。

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