站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于( )处,或邻线进站信号机相对处。

解析：题目解析：车站开封车票须由值班站长及另一名车站站务人员在监控仪下完成； 开封后发现车票数量或信息有误，待核查清楚后方可使用。( ) A.正确 B.错误 答案:A 这道题的正确答案是A.正确。题目描述了车站开封车票的操作流程。根据描述，车站开封车票应该由值班站长及另一名车站站务人员在监控仪下完成，以确保操作的安全性和准确性。如果在开封后发现车票数量或信息有误，应当进行核查，确保无误后才能使用这些车票。这样可以避免因错误的车票导致的问题或混乱。

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解析：题目解析 题目描述了六道股道号码信号在昼间和夜间的表示方法。根据描述，在昼间，左臂向左下方斜伸45°角，右臂向右下方斜伸45°角；夜间，白色灯光作圆形转动后再左右摇动。选项A表示该描述是正确的。根据题目描述，选项A的描述与题目中提到的信号表示方法是一致的。

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解析：的答案是A，正确。题目描述的是"列尾值班员接受车站值班员的领导，负责组织列尾作业人员摘挂、取送列尾主机作业"，列尾值班员的职责通常是接受车站值班员的领导，负责组织列尾作业人员进行列车的摘挂操作和列尾主机的作业。因此，答案为A，表示该描述是正确的。

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解析：AFC 终端设备在开站前1 小时完成设备唤醒、补币、补票工作，并于SC 工作站登录检查站级设备状态，确认站级设备（TVM、STM、AGM、BOM）处于正常服务模式。 答案:A 解析: 此题中描述了AFC（自动售票检票系统）终端设备在开站前的操作流程。终端设备在开站前1小时需要完成设备唤醒、补币、补票等工作，并通过SC工作站登录检查站级设备的状态，以确认各个设备（如自动售票机TVM、安检门AGM等）处于正常服务模式。因此，描述的操作流程是正确的。

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解析：在无双向设备的双线区间封锁一条线路的情况下，在半自动闭塞区间中，另一条线路上仅有正方向列车运行，此时应按照基本闭塞法（答案A）。基本闭塞法是一种列车运行控制方法，在该方法中，车站之间通过信号系统和车站之间的联锁来控制列车的运行，以确保安全。

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解析：两侧高站台（低货位）或一侧高站台另一侧低货位的线路，当该线路摘挂车端停留车采取人力制动机（人力制动机紧固器）和铁鞋及以上防溜时，挂车前可提前撤除挂车端铁鞋，摘车时可先摘开机车或车辆，后安放摘车口铁鞋，撤除或安放铁鞋时，单机或调车车列必须停在距停留车（ ）m范围内。 A.5 B.10 C.15 D.20 答案:B 解析：题目中提到在摘挂车端停留车时，可以先撤除挂车端铁鞋，摘车时再安放摘车口铁鞋。根据题目的描述，停留车的单机或调车车列需要停在一定的距离范围内，以便进行安装或撤除铁鞋。选项B的距离为10m，符合题目的要求，而其他选项都不符合要求，因此选项B是正确答案。

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解析：发生直梯困人时，若被困人员无生命危险且90分钟内未得到解救时，由专业人员破门实施救援。选项C（90分钟）是正确答案。这是因为在直梯困人事件中，如果被困人员没有生命危险，但已经被困超过90分钟，尚未得到解救，此时由专业人员进行破门救援，以确保被困人员的安全。

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解析：施工进场凭证包括（　　　） 、外单位施工作业许可单、动火令、员工工作证、身份证。 答案: BD 解析：施工进场凭证是指允许施工人员进入工地进行工作的凭证。根据题目提供的选项，选择BD。选项A的施工号码没有在题目中提及，选项B的施工密码也没有在题目中提及，选项C的施工编号没有在题目中提及，选项D的施工进场作业令与题目中提到的施工进场凭证相符合。

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解析：最高运行速度超过160km/h的列车，应采用( )。 答案: A. 列车超速防护系统 解析: 最高运行速度超过160km/h的列车需要采用列车超速防护系统。这是因为高速列车在行驶过程中需要具备一定的安全保障措施，以防止超速行驶造成的安全事故。列车超速防护系统可以监测列车的速度，并在超速时采取相应的控制措施，例如自动减速或紧急制动，以确保列车的安全运行。

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