解析：四显示自动闭塞作用良好，监督器故障时发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的绿色、绿黄色或黄色灯光。解析：在四显示自动闭塞系统中，如果监督器故障，货物列车仍然需要获得行车凭证才能通过车站。在这种情况下，货物列车的行车凭证是由出站信号机显示的绿色、绿黄色或黄色灯光发出的。这些颜色的灯光表示列车可以安全通过该车站。

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处理故障的车辆距接触网不足（）m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定采取停电、安设接地线等安全防护措施后方准作业。

A. 6

B. 5

C. 4

D. 2

解析：处理故障的车辆距接触网不足（）m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定采取停电、安设接地线等安全防护措施后方准作业。 A.6 B.5 C.4 D.2 答案:D 解析：答案D选项2米是正确的。当处理故障的车辆距离接触网不足2米时，存在着触电的危险。为了确保人员和车辆的安全，必须将车辆移至无接触网的线路上或采取相应的安全防护措施。这可以包括停电、安设接地线等，以防止电流通过车辆或人员。

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进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：根据题目中的描述，进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应该视为进站信号机为关闭状态。因此，答案为A，即正确。

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车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员不应主动呼叫司机的情况是( )。

A. 列车接近车站

B. 需要列车机外停车

C. 通过列车变停车

D. 进站信号机故障

解析：题目解析：在车机联控时，当司机问路行车条件下，车站值班员不应主动呼叫司机的情况是列车接近车站（选项A）。这是因为当列车接近车站时，司机会根据行车规则和信号系统自行操作，车站值班员不需要主动呼叫司机。在其他选项中，需要车站值班员主动呼叫司机的情况包括需要列车机外停车（选项B）、通过列车变停车（选项C）和进站信号机故障（选项D）。

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正压式空气呼吸气瓶（碳纤维缠绕气瓶）报废年限为（）年

A. 3

B. 15

C. 10

D. 5

解析：题目解析题目问的是正压式空气呼吸气瓶（碳纤维缠绕气瓶）报废年限是多少年。选项中，选择B. 15年是正确的。因为15年是空气呼吸气瓶的报废年限，超过这个年限，气瓶可能存在安全隐患，需要及时报废更换，确保使用安全。

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客运列车脱轨( )以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24h以上,为重大事故。

A. 　2辆

B. 　4辆

C. 　6辆

D. 　8辆

解析：客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上为重大事故，所以答案是A. 2辆。根据题目中的条件和要求，当客运列车脱轨的数量在2辆以上但不超过18辆，并且导致繁忙干线铁路行车中断超过24小时，才能被认定为重大事故。

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单开12号道岔（导曲线半径350m），侧向最大允许过岔速度为（）。

A. A.50km/h

B. B.30km/h

C. C.60km/h

D. D.75km/h

解析：题目中给出了单开12号道岔的导曲线半径为350m，要求找出侧向最大允许过岔速度。侧向过岔速度是指列车在通过道岔时允许的横向速度，与道岔的导曲线半径有关。根据铁路运行规定，道岔的侧向过岔速度与导曲线半径成反比，即导曲线半径越小，侧向过岔速度越低。因此，对于导曲线半径为350m的道岔，侧向最大允许过岔速度应该是较小的选项，即选项A.A.50km/h。

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货物列车分部运行,遗留车辆全部拉回车站,车站值班员确认()后,报告列车调度员开通区间。[321010205]

A. 　拉回车辆数

B. 　列尾装置

C. 　区间空闲

D. 　列车车次

解析：当货物列车分部运行时，所有遗留的车辆都必须拉回车站。在车站值班员确认区间空闲后，可以向列车调度员报告开通区间。答案选C。这是因为在分部运行后，需要将所有遗留车辆拉回车站，以确保区间空闲，没有其他车辆占用，然后才能向列车调度员报告开通区间。

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A. 　车站值班员

B. 　运营调度员

C. 　驻调司机

D. 　信号楼值班员