A、 红外线轴温探测
B、 车辆运行监控记录装置
C、 超偏载检测
D、 车辆自动识别
答案：D
解析：为了实现铁路货车的实时追踪管理，采用了（D）车辆自动识别设备系统。 答案解析：车辆自动识别系统可以通过使用各种传感器和识别技术，如无线通信、摄像头、雷达等，对铁路货车进行实时追踪和管理。这样的系统可以通过车辆的唯一标识信息，如车辆号码、RFID标签等，对车辆进行自动识别和追踪，从而提高货车的管理效率和安全性。
A、 红外线轴温探测
B、 车辆运行监控记录装置
C、 超偏载检测
D、 车辆自动识别
答案：D
解析：为了实现铁路货车的实时追踪管理，采用了（D）车辆自动识别设备系统。 答案解析：车辆自动识别系统可以通过使用各种传感器和识别技术，如无线通信、摄像头、雷达等，对铁路货车进行实时追踪和管理。这样的系统可以通过车辆的唯一标识信息，如车辆号码、RFID标签等，对车辆进行自动识别和追踪，从而提高货车的管理效率和安全性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说越出站界调车时需要取得调度命令，并与相邻站办理电话闭塞。根据这个要求，选项B，即错误，是正确的答案。
A. 路票
B. 调度命令
C. 出站信号机显示的允许运行的信号
D. 半自动闭塞发车进路通知书
解析：半自动闭塞区，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（ ）。答案选择D.半自动闭塞发车进路通知书。 解析：在半自动闭塞区域中，正常情况下列车需要依赖发车进路信号机的显示来确定是否可以发车。但当发车进路信号机故障或者超长列车头部越过发车进路信号机发车时，需要另外的行车凭证来代替发车进路信号机的作用。半自动闭塞发车进路通知书是一种行车凭证，它可以被用来允许列车越过发车进路信号机发车。因此，答案选D.半自动闭塞发车进路通知书。
A. 前方站
B. 两端站
C. 后方站
D. 列车调度员
解析：题目解析：当列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应该立即使用列车无线调度通讯通知设备。根据选项，应通知的对象包括列车调度员和运转车长。选项B中的两端站是指列车所在区间的两个端点站，因此司机应通知两端站的列车调度员和运转车长，以报告停车原因和停车位置，并根据需要或运转车长的指示进行救援。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题要求车站值班员在办理闭塞时，应确认线路空闲。答案为A，即正确。车站值班员在进行闭塞操作时，需要确保所操作的线路是空闲的，这样可以避免列车之间的冲突和危险情况发生，确保行车安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站应负责。答案选择A，即正确，因为根据题目的表述，车辆断轴事故是由于货物超载、偏载引起的，定装车站或作业站应该对此负责。
A. 路用
B. 特快旅客
C. 货物
D. 军用
解析：的答案是B. 特快旅客。 在四显示自动闭塞区段中，当出站信号机显示黄色灯光时，不允许特快旅客列车通过车站。黄色灯光表示警示，可能存在危险情况，需要特快旅客列车停车或等待。其他类型的列车如货物列车、军用列车等可能有不同的规定，但在该题中，只有特快旅客列车不允许通过。
A. √
B. ×
解析：电话闭塞法时由值班员递送下行路票。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：根据题目描述，电话闭塞法是一种列车运行管理方式，其中通过电话通信来控制列车的行驶。值班员不会递送下行路票，而是通过电话交流来进行相应的指令和操作。因此，选项 B 错误。
A. 前方1m
B. 前方6.5m
C. 后方6.5m
D. 后方7.5m
解析：钢轨绝缘节用于避免造成串轨、换轨或锯轨等情况，它应该设置在出站信号机的范围内，以确保列车能够正常行驶。根据选项，答案AC是正确的选择，因为钢轨绝缘节应该设置在出站信号机的前方1m和后方6.5m范围内。
A. A.调度命令
B. B.绿色许可证
C. C.路票
D. D.红色许可证
解析：的答案是B，即绿色许可证。 解析：题干描述发车进路信号机故障时，需要发出列车的行车凭证。在三显示自动闭塞系统中，绿色许可证表示允许列车进入进路并行驶，因此当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证应该是绿色许可证。
A. 《站细》规定
B. 无站台
C. 靠正线
D. 靠调车场
解析：绘制列车占线程序图时，超限列车应接入《站细》规定的线路。答案为A。 解析：在列车占线程序图中，超限列车是指尺寸或重量超过标准限制的列车。根据安全和运营规定，超限列车需要按照《站细》规定的特定线路进行接入。这是为了确保超限列车在行进过程中能够通过通道和设施，同时避免对其他列车和设备造成影响。
