A、 列车进路
B、 调车进路
C、 基本进路
D、 变通进路
答案：AB
解析：进路按作业性质分为：A. 列车进路，B. 调车进路，C. 基本进路，D. 变通进路。根据题目要求，答案为AB，表示进路按作业性质分为列车进路和调车进路。
A、 列车进路
B、 调车进路
C、 基本进路
D、 变通进路
答案：AB
解析：进路按作业性质分为：A. 列车进路，B. 调车进路，C. 基本进路，D. 变通进路。根据题目要求，答案为AB，表示进路按作业性质分为列车进路和调车进路。
A. 一个绿色灯光
B. 一个红色灯光
C. 两个绿色灯光
D. 两个黄色灯光
解析：四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 答案为A.一个绿色灯光。 解析：根据题目描述，四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光表示准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。因此，正确答案为A.一个绿色灯光。
A. 正线轨行区施工
B. 车站施工
C. 新线建设施工
D. 保护区施工
E. 车场施工
解析：题目解析 选项A表示正线轨行区施工，选项B表示车站施工，选项C表示新线建设施工，选项D表示保护区施工，选项E表示车场施工。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，根据施工区域和对正线运营安全影响的不同，检修施工可分为正线轨行区施工、车站施工和车场施工。因此，答案选项为ABDE，即正线轨行区施工、车站施工和车场施工。
A. 车票上有孔、缺边、缺角
B. 裂痕或有折叠痕迹
C. 票面有无法清除的污渍
D. 车票被涂写或张贴异物
E. 票面有刻划、扭曲痕迹
解析：人为折损车票的判断标准有ABCDE。这个答案选项包括了多种人为折损的情况，其中每个选项都描述了一种不正常的车票状况。孔、缺边、缺角、裂痕、折叠痕迹、无法清除的污渍、被涂写或张贴异物、刻划、扭曲痕迹都是常见的人为损坏车票的情况。
A. 开通正线
B. 开通侧线
C. 关闭
D. 开放
解析：进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构无显示——表示主体信号机在（ ）状态。 A.开通正线 B.开通侧线 C.关闭 D.开放 答案:C 这道题中，色灯复示信号机采用灯列式机构，且没有显示。根据常识，如果灯列式机构的信号机没有显示，表示主体信号机处于关闭状态，因此答案选项 C. 关闭是正确的选项。
A. 正确
B. 错误
解析：汛期当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行。 A.正确 B.错误 答案: A 解析：根据题目描述，当洪水漫到路肩时，汛期列车应按有关规定限速运行。根据题目选项，答案选A，表示该说法是正确的。因此，正确的答案是A。
A. 站线
B. 岔线
C. 特别用途线
D. 站内指定用途的其他线路
解析：机车走行线和机待线属于（ ）。 答案:D 题目解析：机车走行线和机待线通常被用于停放和移动机车，而不是用于旅客列车或货运列车的通行。因此，它们被归类为站内指定用途的其他线路。
A. 35
B. 25
C. 15
D. 5
解析：货车轴重（） t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔，并采用外锁闭装置。 A.35 B.25 C.15 D.5 答案:B 答案选择B，即25。这是因为根据题目描述，当货车轴重达到25吨及以上时，正线道岔需要采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔，并采用外锁闭装置。因此，25吨是满足这一要求的最低标准。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废（）辆，未构成较大以上事故，为一般A类事故。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A 解析：题目要求发生事故导致客车报废的数量，未构成较大以上事故，属于一般A类事故。选项B、C和D都是大于1辆的选项，不符合题目要求。选项A是唯一一个为1辆的选项，因此答案为A。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 轻微脱轨
解析：事故救援队为不需要出动救援列车时，处理()事故的组织。答案：D. 轻微脱轨 解析：根据题目描述，事故救援队只在不需要出动救援列车的情况下处理事故。而根据铁路事故等级划分，轻微脱轨属于一种较轻的事故类型，通常不需要出动救援列车。因此，答案为D. 轻微脱轨。
A. 越出站界
B. 跟踪出站
C. 手推出站
D. 长杆钓鱼
解析：分相绝缘设于进站信号机内方，使用电力机车利用正线调车时，为防止机车停于分相绝缘无电区内，应按( )调车办理。答案：A 解析：分相绝缘是为了防止电力机车停在信号机内方的无电区内而设置的装置。当使用电力机车进行正线调车时，为避免机车停在分相绝缘无电区内，应按照越出站界的调车办理，确保机车能够继续接收电力并保持正常运行。
