A、 显示距离
B、 不被误认
C、 检修方便
D、 安装方便
答案：AB
解析：在确定设置信号机地点时，应考虑( )。 A. 显示距离 B. 不被误认 C. 检修方便 D. 安装方便 答案: AB 解析: 设置信号机地点时应考虑信号机的显示距离，即能够清晰地展示信号信息给驾驶员。此外，信号机应设计成不容易被误认，以确保驾驶员能够正确理解信号的含义。因此，选项A和B是正确的。
A、 显示距离
B、 不被误认
C、 检修方便
D、 安装方便
答案：AB
解析：在确定设置信号机地点时，应考虑( )。 A. 显示距离 B. 不被误认 C. 检修方便 D. 安装方便 答案: AB 解析: 设置信号机地点时应考虑信号机的显示距离，即能够清晰地展示信号信息给驾驶员。此外，信号机应设计成不容易被误认，以确保驾驶员能够正确理解信号的含义。因此，选项A和B是正确的。
A. 6
B. 12
C. 18
D. 24
解析： 根据题目描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，车场停用24小时以上的施工属于一级重大施工。选项中只有D符合条件，因此答案为D。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求解释为什么选择答案B（错误）。题目描述了在单线铁路中，当所有电话都中断时，优先发车站为开上行列车的车站。根据题目描述，答案B（错误）是正确的，因为优先发车站不一定是开上行列车的车站。
A. 正确
B. 错误
解析：B.错误 根据题目描述，当列车冒进进站信号机时，车站值班员在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，由胜任人员领车进站。这意味着车站值班员只能在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，才可以让胜任人员领车进站。因此，车站值班员不能在列车冒进进站信号机时直接领车进站，答案为B.错误。
A. A.车站调度员
B. B.车站值班员
C. C.列车调度员
D. D.站长
解析：题目解析 技术站到发线上停留车辆时，须经（B.B.车站值班员）准许。这是因为值班员在车站负责车辆的运行和安全，他们必须授予准许才能让车辆停留在到发线上。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B，错误。当三显示自动闭塞区段的发车进路信号机发生故障时，发出列车的凭证应该是与出站信号机无关的其他设备或信号，而不是出站信号机的绿色或黄色灯光。
A. 15
B. 20
C. 30
D. 40
解析：的答案是B，即“20”。 题目中提到司机停车后，需要与车站值班员联系。在确认冒进的闭塞分区有车时，司机不能移动。只有在确认空闲后，司机可以以不超过20 km/h的速度继续运行，直到次一架通过信号机（进站信号机），并按照信号机的要求进行运行。这个规定是为了确保在车辆行驶过程中不会冒进闭塞分区，以确保行车安全。
A. 20m
B. 15m
C. 10m
D. 30m
解析：题目解析 该题考察的是使用响墩防护时，响墩之间的间隔距离。正确答案是A选项，即20m。在使用响墩进行防护时，三个响墩之间应相隔20m。这样的间隔距离可以有效地提供足够的防护空间，确保工作人员的安全。
A. 正确
B. 错误
解析：进路排列后，如信号机因故跳回，可按下原进路始端按钮，使信号机重复开放。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的正确答案是A，正确。根据题目描述，如果进路排列后信号机因故跳回，可以按下原进路始端按钮，使信号机重复开放。因此，答案为正确。
解析：非集中区调车作业时，未得到扳道人员的股道号码和道岔开通信号，不准越过警冲标（对向道岔为尖轨尖端）。 答案:A 解析：这道题的答案选A，即正确。在非集中区调车作业时，调车人员必须得到扳道人员的股道号码和道岔开通信号，才能进行越过警冲标的操作。如果没有得到相关信号和指示，调车人员不允许越过警冲标，以确保调车操作的安全性。
A. 十五分钟
B. 半小时
C. 一小时
D. 不间断
解析：题目解析：在暴雨橙色预警情况下，车站需要对出入口设施设备和车站周边区域的积水情况进行巡视检查，并在发现异常时采取有效措施并上报。根据情况，巡视检查的频率应该是较为频繁的，以便及时发现异常情况。选项中，B.半小时最符合较为频繁的要求，因此选B。
