A、 货运检查和整理
B、 摘解列尾装置主机
C、 票据和列车的交接
D、 摘解制动软管、排风准备解体
答案：ABCD
解析：题目解析 这道题涉及到到达解体列车在车站的技术作业内容。选项A表示货运检查和整理，即对到达列车上的货物进行检查和整理工作。选项B表示摘解列尾装置主机，即拆卸列车尾部的装置主机。选项C表示票据和列车的交接，即进行相关票据和列车的交接工作。选项D表示摘解制动软管、排风准备解体，即拆卸制动软管并准备进行列车的解体操作。综合考虑以上选项，ABCD均为到达解体列车在车站的技术作业内容，因此答案为ABCD。
A、 货运检查和整理
B、 摘解列尾装置主机
C、 票据和列车的交接
D、 摘解制动软管、排风准备解体
答案：ABCD
解析：题目解析 这道题涉及到到达解体列车在车站的技术作业内容。选项A表示货运检查和整理，即对到达列车上的货物进行检查和整理工作。选项B表示摘解列尾装置主机，即拆卸列车尾部的装置主机。选项C表示票据和列车的交接，即进行相关票据和列车的交接工作。选项D表示摘解制动软管、排风准备解体，即拆卸制动软管并准备进行列车的解体操作。综合考虑以上选项，ABCD均为到达解体列车在车站的技术作业内容，因此答案为ABCD。
A. 正确
B. 错误
解析：接到火灾报警后，消防控制室所有值班人员必须都到现场确认。答案为B：错误。 解析：虽然接到火灾报警后消防控制室需要采取相应的行动，但并不是所有值班人员都必须亲自到现场确认。通常情况下，消防控制室会有明确的应急程序和分工，部分值班人员可能需要留在控制室继续监控和指挥，而另一部分人员则会前往现场进行确认和处置。因此，所有值班人员都必须到现场确认是错误的说法。
A. 司机自行起动起动列车
B. 运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车
C. 车站按规定发车
D. 车站发车人员显示发车信号
解析：其他原因使列车临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明原因，在列车具备运行条件后（） A.司机自行起动起动列车 B.运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车 C.车站按规定发车 D.车站发车人员显示发车信号 答案:B 解析：根据题目描述，列车临时停车后需要在具备运行条件后再行开车。在这种情况下，车站值班员需要与司机、运转车长和车辆乘务员一起查明停车原因，并在具备运行条件后进行开车操作。所以选择B.运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车作为答案。
A. 0.03
B. 0.05
C. 0.06
D. 0.07
解析：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 A.0.03 B.0.05 C.0.06 D.0.07 答案:C 答案解析：根据题目中的描述，当编入列车的关门车数不超过现车总辆数的一定比例时，可以不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，也不需要填发制动效能证明书。在选项中，只有C中的0.06是符合这个条件的比例值，因此选项C是正确答案。
A. 列车停留超过20 min时
B. 始发列车发车前
C. 列车软管有分离情况时
D. 单机附挂车辆时
解析：下列关于进行简略试验时机表述错误的是（）。 A.列车停留超过20 min时 B.始发列车发车前 C.列车软管有分离情况时 D.单机附挂车辆时 答案:B 这道题要求找出关于进行简略试验时机的错误表述。根据选项，选择B.始发列车发车前作为答案。这意味着在始发列车发车前进行简略试验是错误的。要理解这个答案的原因，可能需要更多的上下文和知识，因为这道题提供的信息有限。
A. A.车站调度员
B. B.机务段调度员
C. C.车站值班员
D. D.列车调度员
解析：车站临时利用本务机车进行调车作业时，须经（）准许并发布命令。 答案:D 解析：这道题考察的是临时利用本务机车进行调车作业时需要谁的准许并发布命令。A选项中的“车站调度员”是负责车站调度的，B选项中的“机务段调度员”是负责机务段调度的，C选项中的“车站值班员”是负责车站日常工作的。而D选项中的“列车调度员”负责列车调度工作，包括对临时利用本务机车进行调车作业进行准许并发布命令。因此，选项D是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，无论是进站信号机、出站信号机、进路信号机还是通过信号机，当其灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，都视为停车信号。因此，选项 A.正确是正确的答案。
A. 列车调度员和机务段调度员
B. 列车调度员和机车调度员
C. 机车调度员和机务段调度员
D. 列车调度员和司机
解析：编组超重列车时，编组站、区段站应取得调度所（ ）的同意。 A.列车调度员和机务段调度员 B.列车调度员和机车调度员 C.机车调度员和机务段调度员 D.列车调度员和司机 答案:A 题目解析：题目中提到编组超重列车，意味着列车的重量超过了一定的限制。在这种情况下，编组站和区段站需要征得调度所的同意。选项A列车调度员和机务段调度员是合理的选择，因为列车调度员负责列车运行的安排和调度，而机务段调度员负责机车的调度和运行。
A. （500kPA±10kPA）
B. （500kPA±20kPA）
C. （500kPA±30kPA）
D. （500kPA±35kPA）
解析：题目要求在列车管贯通简略试验中，通知机车充风至定压后减压，确认最后一辆车发生制动作用，然后通知机车充风缓解，确认最后一辆车在充风至定压前缓解完毕。根据答案选项，应选择一个风压范围，使得机车可以在这个范围内进行充风至定压，并且充风缓解前最后一辆车能够缓解完毕。从答案选项中，只有B.（500kPA±20kPA）符合要求，因为在该范围内充风和缓解完毕都是可行的。
A. 道岔失去定反位表示
B. 道岔区段轨道电路故障,准备进路时道岔须经人工转换
C. 单方向运行的正线或到发线反向接车
D. 向联锁范围以外的线路上接车时(如向非到发线接车)
解析：的答案是ABCD。这是因为在以下情况下应该采用引导总锁闭方式开放引导信号接车：道岔失去定反位表示（A选项），道岔区段轨道电路故障，准备进路时道岔须经人工转换（B选项），单方向运行的正线或到发线反向接车（C选项），以及向联锁范围以外的线路上接车时（D选项）。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中提到当通信明线或架空光电缆与供电线路、广播线或其他电话线路并行或跨越时，需要保持一定的距离，并采取防止干扰措施。这是为了避免不同线路之间的干扰问题。因此，选项A"正确"是正确的答案。
