A、 送车作业
B、 装(卸)车作业
C、 取车作业
D、 集结待编
答案：ABCD
解析：题目解析： 根据题目描述，一次货物作业车在车站的技术作业过程包括到达作业、解体作业、集结待送、( )、编组作业、出发作业。根据常规操作流程，集结待送之后应该进行装(卸)车作业和送车作业，然后再进行编组作业和出发作业。因此，选项ABCD都是正确的。
A、 送车作业
B、 装(卸)车作业
C、 取车作业
D、 集结待编
答案：ABCD
解析：题目解析： 根据题目描述，一次货物作业车在车站的技术作业过程包括到达作业、解体作业、集结待送、( )、编组作业、出发作业。根据常规操作流程，集结待送之后应该进行装(卸)车作业和送车作业，然后再进行编组作业和出发作业。因此，选项ABCD都是正确的。
A. A.附件4
B. B.附件5
C. C.附件6
D. D.附件7
解析：的答案是D，附件7。题目要求找出调度命令登记簿所对应的附件编号。根据给定选项中的附件编号，我们可以看出附件7是正确的答案。
A. 减速信号；
B. 停车信号；
C. 报警信号；
D. 鸣笛信号。
解析：铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。答案选B。在发现设备故障危及行车和人身安全时，最重要的是确保列车停车以避免潜在的危险。因此，向开来列车发出停车信号是最合适的选择。
A. 值班调度长
B. 驻调司机
C. 线路调度长
D. 值班站长
E. 车站值班员
解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在列车退行作业时，需要盯控人员。根据选项，可以分析如下： A. 值班调度长：不一定是盯控人员，可能主要负责调度工作。 B. 驻调司机：不一定是盯控人员，可能主要负责驾驶列车。 C. 线路调度长：不一定是盯控人员，可能主要负责调度工作。 D. 值班站长：可能是盯控人员，但可能也负责其他工作。 E. 车站值班员：可能是盯控人员，也可能负责其他车站工作。 综合分析选项，只有选项 A、D、E 都有可能是盯控人员，因此答案为 ADE。
A. 内侧的较高，外侧的略低
B. 内侧的较低，外侧的略高
C. 前面的较高，后面的略低
D. 面的较低，后面的略高
解析：海参型复轨有内侧用，外侧用两指合成已组，（），用紧固或栓固定 答案: B.内侧的较低，外侧的略高 解析: 这道题讨论海参型复轨的安装方式。题目中提到内侧用一只手指，外侧用两只手指合成已组，根据常识可知，为了确保稳定性，内侧的支撑应该更低，外侧的支撑应该稍高。选项A内侧的较高，外侧的略低与实际情况相反，选项C和D则与题目中提到的内侧和外侧不符合。所以答案为B.内侧的较低，外侧的略高。
A. A.行包快运列车
B. B.快速旅客列车
C. C.军用列车
D. D.五定班列
解析：按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（）。 A.A.行包快运列车 B.B.快速旅客列车 C.C.军用列车 D.D.五定班列 答案解析: 同样根据《铁路技术管理规程》中列车运行等级顺序，第三等级是属于中等优先级的列车等级。从选项中，只有B选项“快速旅客列车”被列在第三等级，所以B选项是正确答案。
A. 运报-1
B. 运报-2
C. 运报-3
D. 运报-4
解析：题目解析 根据题目中的提示《铁路货车统计规则》，我们需要找到货车停留时间报表的编号。在选项中，只有选项D是与运报相关的编号，因此答案为D. 运报-4。
A. 正确
B. 错误
解析：A-B区间各种追踪列车间隔时间计算结果分别为：I追=7.8min，I发=8.1min，I到=7.9min，I通=7.5min，最终确定A-B区间I=8min。( ) 答案：B.错误 解析：根据题目中给出的各种追踪列车间隔时间计算结果，I追=7.8min，I发=8.1min，I到=7.9min，I通=7.5min。这些时间结果并不完全相等，因此无法确定A-B区间的间隔时间为8分钟。因此，答案为错误。
解析：
解析：题目陈述旅客列车改为单管供风跨局运行时，调度命令由铁路总公司发布。答案选项A正确。这是因为当旅客列车改为单管供风跨局运行时，确实需要由铁路总公司发布调度命令来进行安排和指示。
A. 热辐射
B. 热对流
C. 热传导
D. 热传播
解析：火灾发生、发展的整个过程中，热传导是伴随着火灾的一个过程。热传导是指热量通过物质的直接接触传递的过程。在火灾中，热量可以通过传导途径传递到周围的物体或结构中，导致火势扩大。因此，正确答案是C，热传导。
