A、 点多
B、 线长
C、 面广
D、 多工种协同动作
答案：ABCD
解析：铁路行车工作具有( )的特点。 A. 点多 B. 线长 C. 面广 D. 多工种协同动作 答案: ABCD 题目解析：这道题要求我们选择铁路行车工作具有的特点。选项A指的是铁路行车工作涉及到的点（车站、交叉口等）较多，选项B指的是铁路线路的长度较长，选项C指的是铁路行车工作覆盖的面积广大，而选项D指的是多个不同工种之间需要协同动作。根据这些解释，我们可以看出铁路行车工作具有以上所有特点，因此答案为ABCD。
A、 点多
B、 线长
C、 面广
D、 多工种协同动作
答案：ABCD
解析：铁路行车工作具有( )的特点。 A. 点多 B. 线长 C. 面广 D. 多工种协同动作 答案: ABCD 题目解析：这道题要求我们选择铁路行车工作具有的特点。选项A指的是铁路行车工作涉及到的点（车站、交叉口等）较多，选项B指的是铁路线路的长度较长，选项C指的是铁路行车工作覆盖的面积广大，而选项D指的是多个不同工种之间需要协同动作。根据这些解释，我们可以看出铁路行车工作具有以上所有特点，因此答案为ABCD。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：选项A（正确）。建有铁路信息系统的车站通常会由信息技术部门或专职人员负责运行、维护和管理。这些系统需要专业知识和技能来确保其正常运行，因此选项A是正确的。
A. 119
B. 110
C. 120
D. 122
E. 114
解析：题目解析： 这道题考察的是在车站接到火警通知时的报告流程。根据题目信息，车站在接到行调或列车司机通报火警后，需要第一时间报告“120”和公安地铁分局。同时，还需要向站区长或值班站长进行报告。因此，正确的答案是选项AC。 注意：以上解析是基于题目提供的信息和常规操作流程进行推断和判断的，实际操作可能会因具体情况而有所不同。在实际工作中，应根据相关规章制度和操作指南进行准确操作。
解析：
A. 6‰
B. 1‰
C. 12‰
D. 20‰
解析：题目解析： 在超过6‰的坡度线路上，不得无动力停留机车车辆，包括列车在区间被迫停车后需分部运行时。这是因为较陡的坡度会导致机车车辆在停车过程中滑动或失去控制，增加发生事故的风险。因此，选项A中的6‰是正确的答案，表示超过6‰的坡度线路上不得无动力停留机车车辆。
A. 正确
B. 错误
解析：0年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，如发生设备故障或其他情况，导致列车无法以正常的行车方式继续运行，须降级为非正常行车作业的方式维持运行。答案为A（正确）。这是因为题目中明确提到了《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中的规定，根据规定，当列车无法以正常方式运行时，需要降级为非正常行车作业的方式来维持运行，因此答案为正确。
A. A.司机
B. B.运转车长
C. C.司机、运转车长
D. D.机务段
解析：临时变更行车闭塞法的调度命令，车站值班员应给（）交付或转达。 答案: C. 司机、运转车长 解析: 当需要临时变更行车闭塞法时，车站值班员应向司机和运转车长交付或转达调度命令。行车闭塞法是指为了确保列车行车安全，限制区段内只允许一列列车行驶，而临时变更闭塞法是指在特殊情况下对行车闭塞法进行临时调整。因此，车站值班员需要通知司机和运转车长这一变更以确保他们的理解和执行。
A. 28008、28010次
B. X101次
C. 28008、28010、X101次
D. 28010、X101次
解析： 根据题目描述，在甲站至乙站间的上行线路上，28006次列车由于机车故障被迫停车处理。此时后续的28008次和28010次列车已经进入该上行区间，而X101次列车已经离开乙站。根据运行情况，车站值班员应该将28008次、28010次和X101次列车的运行情况通知给28006次列车的司机。因此，答案选择C. 28008、28010、X101次。
A. 30m
B. 20m
C. 40m
D. 50m
解析：根据题目描述，减速地点需要标设在需要减速的两端，即需要在接近减速地点之前就开始减速。选项B中的20m是最接近减速地点的距离，因此选B。
A. 前部
B. 后部
C. 前部或后部
D. 中部
解析：题目解析：在军用列车编组时，客车和代客车可以挂在军用列车的前部或后部。选项C"前部或后部"是正确的答案，因为客车和代客车可以根据具体情况挂在列车的前部或后部。
A. 1
B. 1.5
C. 2
D. 2.5
解析：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m）。答案选择B：1.5。根据题目描述，线路两旁堆放货物时，货物距离钢轨头部外侧的最小距离要求是1.5米。这个要求是为了确保货物不会对铁路线路和运行的列车造成干扰或安全隐患。
