集中联锁车站的( )信号机,当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

解析：题目解析 答案：D 解析：本题考查地铁公司发行的车票种类，根据题干描述，“以营销为目的而发行的车票”，选择D选项“营销车票”最符合题意，其他选项不具备“以营销为目的”这一特点。

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解析：题目解析 题目描述：车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车减速注意瞭望，并报告列车调度员。 答案：B. 错误 解析：根据题目描述，车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车减速注意瞭望，并报告列车调度员。这个说法是错误的。在发生区间故障的情况下，车站值班员的首要任务是确保列车的安全，因此应立即通知列车停车。而减速和注意瞭望虽然也是重要的安全措施，但在这种情况下并不是首要任务。因此，选项B是正确的答案。

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解析：题目要求选出不属于值班员保管的票务钥匙。选项A、B、C分别是钱箱钥匙、车站票务中心门钥匙和BOM钱箱钥匙，这些都与票务相关，属于值班员需要保管的钥匙。选项D是TVM维修门钥匙，与票务无关，因此选项D不属于值班员保管的票务钥匙。

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解析：题目解析 这道题目要求我们选择在两道及以下站台门故障应该在多少时间内完成。 答案解析：根据题目描述，故障的修复时间应在多少秒内完成，选项中只有C. 90秒符合要求，因此答案选C。

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解析：题目解析： 题目中提到了TDCS系统自动生成《行车日志》，然后问车站值班员是否需要向其他相关人员报点和出发点。根据常规的操作流程，车站值班员在使用TDCS系统自动生成《行车日志》的情况下，仍然需要向列车调度员和后方站报点，并且需要向前方站报本站列车的出发点。因此，答案为错误（B）。

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解析：接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂时除外。答案是AD。解析：根据题目的描述，接发旅客列车时，如果与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，那么就不准向能进入接发列车进路的方向调车。摘挂是指将车辆从列车上卸下或挂接上的操作，停留线路是指临时停放列车的线路。根据题目要求，在没有隔开设备或脱轨器的线路上，不允许进行向能进入接发列车进路的方向的调车，但是在停留线路内进行摘挂操作时除外。因此，正确答案是AD。

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解析：题目解析 该题目要求找出站内坡度超过多少的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。正确答案为C. 6‰。 在铁路系统中，‰（千分之一）被用来表示坡度。题目中要求找出坡度超过多少的线路，在停电检修期间不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。坡度越大，列车在上坡时需要消耗更多的能量，而在下坡时则会增加制动压力。因此，为了确保行车安全，在坡度较大的线路上，停电检修期间应禁止停留电力机车及其牵引的列车、动车组。 在选项中，只有C. 6‰符合要求，因此选C为正确答案。

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解析：选项B. 电话记录。 当遇到列车调度电话不通的情况下，需要变更或恢复闭塞法时，应由该区间两端站的车站值班员进行确认。确认的方式是通过电话记录进行。车站值班员在电话交流过程中记录相关信息，确认区间空闲后，可以进行闭塞法的变更或恢复。因此，选项B. 电话记录是遇到列车调度电话不通时进行闭塞法变更或恢复的办理方式。

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解析：题目解析 题目要求设备管理单位申请封锁区间开通时，把关人员要协调确认进入封锁区间的列车已整列返回，再次核正确行车凭证。答案为B，即错误。 这是因为题目中提到"把关人员要协调确认进入封锁区间的列车已整列返回"，而根据题目要求，把关人员应该确认列车已经整列返回后，才能再次核对行车凭证的正确性。因此，答案选择B，表示这个说法是错误的。

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解析：电气化铁路安全知识的考试采用闭卷方式，考试合格成绩为90分，其中与作业人员（）紧密关联的规章制度、专业知识等必知必会的考试答题，内容不得有错。 A.生命安全 B.消防安全 C.行车安全 D.接发车安全 答案:A 答案选择A，即与作业人员紧密关联的是生命安全。电气化铁路是高风险的工作环境，作业人员需要具备相关的规章制度和专业知识，以保障自身的生命安全。因此，在电气化铁路安全知识的考试中，与作业人员紧密关联的内容必须熟知且答题无误。

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