解析：应急公交接驳预案启动条件；因故障（事件或事故）预计中断其一线路双向行车达_( )分钟及以上；因故障（事件或事故）预计中断其一线路单向行车达( )分钟及以上时。 A.20 B.30 C.40 D.50 E.60 答案:BC 解析：题目要求选择应急公交接驳预案启动的条件。根据给定的选项，选项B表示预计中断双向行车的时间达30分钟及以上，选项C表示预计中断单向行车的时间达40分钟及以上。因此，选择B、C作为答案。

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轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的基本办法是接车人员与两端扳道员（）。

A. A.股道占用表示灯

B. B.现场目视，互对股道号码

C. C.行车日志

D. D.查看《站细》规定

解析：题目要求在轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的基本办法。正确的选择是选项B，现场目视，互对股道号码。当轨道电路发生故障时，无法准确地通过信号系统来确认线路状态。因此，接车人员需要在现场目视股道，并与两端的扳道员进行互对股道号码的确认，以确保接车线路的空闲状态。其他选项如股道占用表示灯、行车日志和查看《站细》规定在该情景下并不是确认接车线路空闲的基本办法。

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车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

解析：题目描述了在电话中断情况下的行车规则。根据描述，单线行车采用书面联络法，双线行车采用时间间隔法，而列车进入区间需要携带红色许可证。因此，答案选项A "正确" 是正确的。

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编制运报-4时,车辆小时满50min进为1h,不满50min舍去。( )

A. 正确

B. 错误

解析：的答案是B：错误。根据题目中的描述，在编制运报-4时，车辆小时满50分钟才进位为1小时，而不是满50分钟才进位，因此答案为错误。

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调度集中区段,一般采用()闭塞。[332010101]

A. 　自动

B. 　半自动

C. 　电气路签(牌)

D. 　自动站间

解析：根据题目中的描述，调度集中区段一般采用自动闭塞。选择A选项，即自动闭塞。这是因为在调度集中区段，需要通过自动闭塞系统来实现对列车的调度和控制，自动闭塞系统可以自动监测列车的位置和速度，确保列车之间的安全间隔，并提供自动信号控制。因此，选择A选项。

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接到“上下行列车交替接车”命令后，（）配合邻线司机做好交替工作。

A. 值班站长

B. 行车值班员

C. 站台岗

D. 站台保安

解析：题目解析：在接到"上下行列车交替接车"命令后，需要进行交替工作的是哪个角色。根据选项，只有A.值班站长能够协助邻线司机做好交替工作。因此，选A。

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CTCS-2级区段应答器提供（）等信息。

A. 线路数据

B. 临时限速

C. 级间转换

D. 供电资料

解析：题目解析这道题考察的是CTCS-2级区段应答器的提供信息。根据题目描述，CTCS-2级区段应答器提供了哪些信息进行分析： A. 线路数据：CTCS-2级区段应答器可以提供线路的相关数据，用于列车控制和运行。 B. 临时限速：CTCS-2级区段应答器可以提供临时限速信息，用于列车根据当前的条件进行限速。 C. 级间转换：CTCS-2级区段应答器可以提供级间转换的相关信息，用于列车在不同区段之间的平稳过渡。 D. 供电资料：供电资料与CTCS-2级区段应答器的功能无关，不属于应答器提供的信息。根据题目描述，CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速和级间转换的信息，所以正确答案应为ABC。

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列车在有中间道岔的股道上发车，当列车头部第一轮对停在防护中间道岔的调车信号机前后2m范围内，造成机车信号无码时，司机按地面信号显示运行。

解析：的答案也是A，即正确。题目描述了列车在有中间道岔的股道上发车时，当列车头部第一轮对停在防护中间道岔的调车信号机前后2m范围内，造成机车信号无码时，司机应按地面信号显示运行。根据题目的要求，司机确实需要按照地面信号来操作，因此答案为正确。

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四显示自动闭塞区段,特快旅客列车由车站通过时,进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的()灯光。[333010101]

A. 　白色

B. 　绿黄色或绿色

C. 　黄色

D. 　双黄色

解析：四显示自动闭塞区段，特快旅客列车进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的绿黄色或绿色灯光（答案B）。这是因为在四显示自动闭塞系统中，绿黄色或绿色灯光表示前方闭塞区段的空闲状态，可以允许特快旅客列车进入。

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单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）为限。