A、 自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止
B、 自列车头部进入接车线前能看到列车头部时起,至列车头部越过显示地点后止
C、 自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止
D、 推进车列进行连挂前,调车指挥人以手信号通知司机停留车位置
答案：BCD
解析：的答案是BCD，说法错误的是A选项。根据题目要求，发车手信号的显示和收回时机应该是从列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。选项A中提到的从自列车完全具备发车条件后起至司机鸣笛（或列车启动）后止的说法是正确的，因此是错误选项。
A、 自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止
B、 自列车头部进入接车线前能看到列车头部时起,至列车头部越过显示地点后止
C、 自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止
D、 推进车列进行连挂前,调车指挥人以手信号通知司机停留车位置
答案：BCD
解析：的答案是BCD，说法错误的是A选项。根据题目要求，发车手信号的显示和收回时机应该是从列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。选项A中提到的从自列车完全具备发车条件后起至司机鸣笛（或列车启动）后止的说法是正确的，因此是错误选项。
A. 车站值班员
B. 助理值班员
C. 扳道员
D. 把关人员
解析：单双线电话闭塞无联锁，办理通过列车作业，由（C）扳道员负责确认列车整列出站。 解析：在单双线电话闭塞无联锁系统中，办理通过列车作业时，扳道员负责确认列车整列出站。扳道员是负责操作道岔的人员，他们会确保道岔正确设置，以保证列车安全通过。因此，选项C中的"扳道员"是正确的选择。
A. √
B. ×
解析：无动车且作业区域无回段车经过的A 类施工原则上应于首列车开出时间的50分钟前结束并销点。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。根据题目描述，当A类施工作业区域既没有动车通行，也没有回段车经过时，施工应在首列车开出时间的50分钟前结束并销点。这样可以确保施工对列车运行的干扰最小化。
A. 先发后接
B. 站外停车再接
C. 站外停车再发
D. 先接后发
解析：遇两列车不能同时接发时，原则上应选择先接后发（答案D）。这是因为在遇到两列车无法同时进行接发的情况下，为了保证列车运行的顺畅和安全，应该先让已到达的列车进行接车操作，然后再让待发的列车进行发车操作。
A. 接近
B. 双线反方向行车
C. 出站
D. 进入大坡道前
解析：成绩联控实现间路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车（）。 A.接近 B.双线反方向行车 C.出站 D.进入大坡道前 答案:B 题目解析：正确答案是B. 双线反方向行车。 当列车采用成绩联控实现间路行车时，即列车在双线铁路上以反方向行驶，车站值班员需要主动呼叫司机。这是为了确保与正常行驶方向相反的列车能够及时得到注意，避免发生意外情况。
A. 停车信号
B. 减速信号
C. 通过信号
D. 故障信号
解析：昼间展开的红色信号旗表示停车信号。选择A作为答案是因为在交通规则中，红色通常表示停止或禁止，而昼间展开信号旗表示停车的目的是为了引起驾驶员的注意，提示他们停下来。
A. 2.5m
B. 1.5m
C. 2m
D. 1m
解析：进站信号机灭灯时，需要在信号机柱距离钢轨顶面不低于2米的位置加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。选项C的答案是2米，符合要求。
A. 5个
B. 4个
C. 3个
D. 2个
解析：题目解析：在三显示自动闭塞区段中，当计算或查定追踪间隔时间时，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持3个闭塞分区空闲。因此，选项C（3个）是正确答案。
解析：题目解析：这道题考察的是在出站信号机有多个运行方向且信号显示不能分别表示进路方向时的情况。根据题目中的描述，当出站信号机有两个及以上的运行方向且信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。这个陈述是正确的，因为如果出站信号机有多个运行方向且信号无法单独表示进路方向，进路表示器可以提供额外的信息以指示行车方向。因此，选择答案A，正确。
A. 列车运行超速
B. 列车运行监控
C. 调度指挥
D. 调度信息
解析：ATP是列车运行超速系统的英文缩写。因此，选项A（列车运行超速）是正确答案。
A. 司机
B. 调车长
C. 调车组人员
D. 施工负责人
解析：列车在区间装卸车完毕后，其负责检查装卸的货物的装卸、堆码状态、确认界限、清好道沿，管好车门，通知（）开车 答案解析：选项A，司机。装卸完毕后，负责检查装卸货物状态以及其他相关事项的人员需要通知司机开车。因为司机是负责列车行驶的人员，需要在接到通知后确认装卸作业完成并开车。选项B、C、D分别是调车长、调车组人员和施工负责人，他们在装卸作业后可能会有其他的职责，但不负责通知开车。
