A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：将四副单开道岔和一副菱形交叉设备组合在一起时,称为交叉渡线。( ) A.正确 B.错误 答案:A 这道题的答案是A，即正确。在铁路领域，当四副单开道岔和一副菱形交叉设备组合在一起时，形成的铁路设备就是交叉渡线。交叉渡线的设计可以实现列车的换线、调车等操作，使列车能够从一条轨道转移到另一条轨道上。因此，这个定义是准确的，答案为正确。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：将四副单开道岔和一副菱形交叉设备组合在一起时,称为交叉渡线。( ) A.正确 B.错误 答案:A 这道题的答案是A，即正确。在铁路领域，当四副单开道岔和一副菱形交叉设备组合在一起时，形成的铁路设备就是交叉渡线。交叉渡线的设计可以实现列车的换线、调车等操作，使列车能够从一条轨道转移到另一条轨道上。因此，这个定义是准确的，答案为正确。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述车站值班员接到塌方、落石、水害、倒支柱、倒树、倒电杆等信息时，在未判明是否影响行车前，应通知本线及邻线列车司机注意运行，并报告列车调度员。因此，答案是B，即错误。
A. 线路里程
B. 车站中心线
C. 时间
D. 列车运行线
解析：题目解析：选项B（车站中心线）。列车运行图是用来描述列车在铁路线上行驶的图表，水平线表示车站中心线，即列车在车站内行驶的位置。这个选项是因为车站中心线是列车行驶的参考线，所以在列车运行图中使用水平线表示车站中心线。
解析：同一股道向两端方向办理发车作业时，必须在一端开放出站（进路）信号机后，方可开放另一端出站（进路）信号。答案为B（错误）。 解析：这道题说的是在同一股道上向两个方向办理发车作业时，是否需要在一个方向开放出站信号机后才能开放另一个方向的出站信号机。实际上，根据铁路的操作规程，同一股道上可以同时向两个方向办理发车作业，不需要等待一个方向的信号机开放后才能开放另一个方向的信号机。因此，选项B（错误）是正确的答案。
A. 热效应
B. 磁效应
C. 机械效应
D. 光效应
解析：电流通过导体会产生热，这种现象称为电流的热效应。答案选项A是正确的。当电流通过导体时，由于导体的电阻，电能被转化为热能，导致导体发热。这种现象称为电流的热效应，也是电阻产生的基本效应之一。
A. 机车车辆限界
B. 建筑限界
C. 安全限界
D. 接近限界
解析：线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。答案选项B是正确的。建筑限界是指铁路线路两侧存在的建筑物或其他构筑物所占据的空间范围，为确保列车运行的安全，需要在建筑物或构筑物与线路之间保持一定的距离。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目要求判断在遇到装载危险货物的车辆事故时，应该采取何种措施后才能进行救援。正确的做法是确保人身安全和作业安全，因此答案选项A"正确"是正确的选择。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：车站的调车工作，由车站调度员统一领导。 答案：B.错误 解析：这道题涉及车站的调车工作领导者。实际情况是，车站的调车工作通常由调车区长领导，而不是车站调度员。车站调度员负责整个车站的列车调度和运行安排，而调车区长则专门负责调车作业的组织和领导。
A. 紧急疏散
B. 非紧急疏散
C. 区间疏散
D. 站台疏散
E. 站厅疏散
解析：运营乘客疏散分为（）。 A.紧急疏散 B.非紧急疏散 C.区间疏散 D.站台疏散 E.站厅疏散 答案:AB 题目要求给出运营乘客疏散的分类。选项A表示紧急疏散，选项B表示非紧急疏散，选项C表示区间疏散，选项D表示站台疏散，选项E表示站厅疏散。根据题目的描述，乘客疏散可以分为紧急疏散和非紧急疏散，其他选项与疏散无关。因此，正确答案是AB，只包含了紧急疏散和非紧急疏散两个选项。
A. 自动闭塞
B. 自动站间闭塞
C. 自动闭塞或自动站间闭塞
D. 半自动闭塞
解析：调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设( )。 答案解析: 选项C. 自动闭塞或自动站间闭塞。调度集中区段是指铁路线路上密集的车站区段，在这种区段中，为了确保列车运行的安全和顺畅，需要采用自动闭塞或自动站间闭塞系统。这些系统通过信号和轨道设备的自动化控制，实现列车之间的安全间隔和运行控制。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目指出货车应该装有空重车自动调整装置，并且轴重23t及以上的货车应该装有脱轨自动制动装置。根据这个描述，答案选择A，即正确。 综上所述，三道题的正确答案分别为：A、A、A。
