A、正确
B、错误
答案：B
解析：经过有超限绝缘道岔区段，相邻区段被占用，不能开放列车引导信号。答案：B.错误 解析：当经过有超限绝缘道岔区段时，如果相邻区段被列车或其他原因占用，可以阻止信号的开放。这是为了确保相邻区段的安全，避免列车进入占用的区段。因此，当相邻区段被占用时，不能开放列车引导信号是错误的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：经过有超限绝缘道岔区段，相邻区段被占用，不能开放列车引导信号。答案：B.错误 解析：当经过有超限绝缘道岔区段时，如果相邻区段被列车或其他原因占用，可以阻止信号的开放。这是为了确保相邻区段的安全，避免列车进入占用的区段。因此，当相邻区段被占用时，不能开放列车引导信号是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：编制运报-4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。 答案：B.错误 解析：根据题目描述，编制运报-4时，计算平均停留时间时应保留小数点后第二位。因此，题目中的答案选择B，即错误，是因为题目中说应舍去小数点后第二位，而实际上应该保留。
A. 头部
B. 尾部
C. 全部
D. 前部
解析：显示引导手信号调车时，类车（）超过引导手信号，即可收回手信号 答案解析: 根据题目中的描述，当显示引导手信号调车时，只有当类车全部超过引导手信号时，才能收回手信号。这意味着所有的车辆都应该通过引导手信号，才能收回手信号。因此，选项C表示全部，符合题意。
A. 超限车
B. 超限列车
C. 超长车
D. 超长列车
解析：题目解析：超过列车运行图规定区段列车长度的列车称为( )。选项D：超长列车。答案解析：根据题目的定义，超过规定长度的列车被称为超长列车。
A. 线路
B. 隔线机车
C. 本务机车
D. 邻线列车
解析： 题目要求在站场线间行走时，必须严格按照车站规定的“作业人员固定行走路线”行走，并时刻注意邻线列车的动态，确保身体和携带的设备始终在不侵入限界的安全地点。答案选项D，邻线列车是列尾作业人员在行走时需要特别注意的动态因素之一，以确保安全。
解析：
A. 车辆数量
B. 列车尾部车号
C. 尾部车辆种类
D. 车辆运行状态
解析：半自动闭塞区间，接发列车人员发现未挂列尾装置的列车尾部软管未吊起时，应立即报告车站值班员转报列车调度员，列车调度员指示前方各站确认（ ），列车到达前方停车站将软管吊起后继续运行。 A.车辆数量 B.列车尾部车号 C.尾部车辆种类 D.车辆运行状态 答案:B 解析：选择答案B（列车尾部车号）是因为题目中提到的是发现未挂列尾装置的列车尾部软管未吊起时，接发列车人员应该报告车站值班员并转报列车调度员。列车调度员会指示前方各站确认某个特定的信息。在这种情况下，需要确认的是列车尾部车号，以确保列车到达前方停车站时将软管吊起后继续运行。
A. 30
B. 40
C. 50
D. 60
解析：对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重达到40t时，按重车位调整。答案为B。 题目中提到了装有空重车手动调整装置的车辆，这意味着这种车辆可以手动进行重量调整。根据题目的要求，当车辆总重达到一定数值时需要按照重车位进行调整。在给出的选项中，B选项的数值是40t，因此选B。
A. 正确
B. 错误
解析：双线区间内有起重机工作时，对开入某邻线的列车，应发给行车调度命令。 答案：A 解析：这个答案也是正确的。在双线区间内有起重机工作时，起重机的操作可能会对列车通行造成影响。因此，为了确保列车的安全通行，需要向行车调度员发出命令，以便进行必要的协调和安排。
A. 自动转到规定位置
B. 在锁闭后
C. 在封闭后
D. 人工加锁
解析：题目解析： 题目描述了当列车进入到发线有腰部道岔的进路时，该腰部道岔应满足什么条件才能开放信号机。根据选项，自动转到规定位置和在锁闭后都是腰部道岔满足的条件，因此答案为AB。
A. A.放置铁鞋
B. B.拧紧手闸
C. C.做好防溜措施
D. D.放置止轮器
解析： 题目中提到，当中间站因为装卸车对货位等情况而不能将停留车辆连挂在一起时，应该进行分组处理。在这种情况下，应该采取防溜措施来确保停留的车辆的安全。因此，选项C，即做好防溜措施，是正确答案。
