A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 题目中说到在不能按正常引导方式开放引导信号时，要实行全咽喉道岔总锁闭引导。这意味着在无法使用正常引导方式时，应该先按下引导总锁闭按钮，再按下接车方向上的引导信号按钮。然而，答案是错误（B）。这是因为在实行全咽喉道岔总锁闭引导时，应先按下接车方向上的引导信号按钮，再按下引导总锁闭按钮，与题目中的顺序相反。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 题目中说到在不能按正常引导方式开放引导信号时，要实行全咽喉道岔总锁闭引导。这意味着在无法使用正常引导方式时，应该先按下引导总锁闭按钮，再按下接车方向上的引导信号按钮。然而，答案是错误（B）。这是因为在实行全咽喉道岔总锁闭引导时，应先按下接车方向上的引导信号按钮，再按下引导总锁闭按钮，与题目中的顺序相反。
A. 210t
B. 220t
C. 230t
D. 240t
解析：题目给出了重载列车的编组轴重、货车数量、列车总重和主管压力。要求计算每百吨列车重量换算闸瓦压力。首先，计算总列车重量与每辆车的轴重之比，即6000t / 60辆 = 100t/辆。然后，根据主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为500kPa * (100t / 辆) = 50000kPa / 辆。转换为t，即50000kPa / 辆 = 500t / 辆。因此，答案为B. 220t。
A. 5km/h
B. 10km/h
C. 15km/h
D. 请输入内容
解析：题目描述了上车车速的限制。根据常规规定，上车车速通常不得超过15km/h。因此，答案选项C "15km/h" 是正确的。
A. 摘开制动软管
B. 接好制动软管
C. 采取好防溜措施
D. 连挂妥当
解析：题目中描述了调车作业摘车时的一些前提条件。在进行摘车操作之前，必须采取好防溜措施，确保车辆停稳。因此，选项C中的采取好防溜措施是正确的答案。
A. 安全位置
B. 接车地点
C. 行车室
D. 线路中间
解析：助理值班员向司机交递凭证时，须面向来车方向，交递后迅速回到（A）安全位置。 解析：助理值班员在向司机交递凭证时，必须面向来车方向，以确保能及时观察来车情况和与司机进行有效的交流。交递凭证后，助理值班员应迅速回到安全位置，以确保自身的安全。因此，选项A中的"安全位置"是正确的选择。
A. 800MHz和400MHz
B. 500MHz和600MHz
C. 400MHz和800MHz
D. 800MHz和800MHz
解析：沈局管内国铁营业线及合资铁路货物列车使用的是800MHz和400MHz列尾装置。答案选择A。 解析：题目要求确定沈局管内国铁营业线及合资铁路货物列车使用的列尾装置的频率。根据选项A，使用的频率是800MHz和400MHz，因此选项A是正确答案。
A. 1h
B. 2h
C. 3h
D. 4h
解析：题目解析 根据题目描述，货车在08:00由邻站调入区间，10:00区间装卸作业完毕返回邻站，11:00由邻站出发。我们需要计算货物在本站的作业停留时间。根据时间线推算，从08:00到10:00的时间段为2小时，货车在本站停留进行装卸作业。因此，答案选项B（2h）表示货物作业停留的时间。
A. 减速信号；
B. 停车信号；
C. 报警信号；
D. 鸣笛信号。
解析：铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。答案选B。在发现设备故障危及行车和人身安全时，最重要的是确保列车停车以避免潜在的危险。因此，向开来列车发出停车信号是最合适的选择。
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 防护人员
D. 把关人员
解析：题目要求在处理临时故障、人工准备进路必须上道检查集中联锁道岔时，应按照车站固定走行线路行走，出发及返回均应汇报给谁。正确答案是B. 车站值班员。车站值班员是负责车站运行管理和安全的人员，他们需要了解行车情况并做出相应的安排和汇报。
A. 在前方站停车
B. 在前方适当地点停车
C. 采用紧急制动停车
D. 采用常用制动停车
解析： 题目解析：当货物列车运行途中发现车辆有零星冒火星、异响等一般抱闸情形时，车站值班员应立即通知机车乘务员在前方站停车。选项A“在前方站停车”是最合适的选择，因为一般抱闸情形不是紧急情况，但仍需要进行检修和修理，所以最好停在前方站点，方便进行相关处理。
A. 发站
B. 到站
C. 车次
D. 运行线
解析：题目要求描述快速货物班列的特征，快速货物班列是指最高运行速度不超过120km/h，使用专用货车或通用棚车编组，并且固定发站、到站、车次和运行线。选项A、B、C、D分别代表了发站、到站、车次和运行线，这四个选项符合题目要求，因此答案为ABCD。
