A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 在办理闭塞手续后，如果接车站因故要求取消闭塞，经双方联系后，由接车站值班员按下复原按钮来办理取消复原。答案选择B，即错误。实际上，取消闭塞是由发车站的值班员按下复原按钮办理的，而不是接车站的值班员。接车站的值班员主要负责接收发车站的请求并进行确认，但最终复原的操作是由发车站的值班员执行的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 在办理闭塞手续后，如果接车站因故要求取消闭塞，经双方联系后，由接车站值班员按下复原按钮来办理取消复原。答案选择B，即错误。实际上，取消闭塞是由发车站的值班员按下复原按钮办理的，而不是接车站的值班员。接车站的值班员主要负责接收发车站的请求并进行确认，但最终复原的操作是由发车站的值班员执行的。
A. 白色灯光
B. 白色灯光高举头上左右摇动
C. 黄色灯光高举头上左右摇动
D. 黄色灯光高举头上上下摇动
解析：夜间引导手信号的显示方式是黄色灯光高举头上左右摇动(C)。 这个答案是正确的，因为在夜间，引导手使用黄色灯光高举头上左右摇动的方式来指示车辆的行进或停车。黄色灯光的高举头上左右摇动的动作可以吸引驾驶员的注意，并指示相应的行动。
A. 调度命令
B. 路票副页
C. 绿色许可证
D. 进站信号显示
解析：题目要求给出后部补机由区间返回车站的行车凭证。选项A调度命令是由调度员下达的指令，不是后部补机返回车站的行车凭证；选项C绿色许可证是指示列车可以继续运行的信号，也不是后部补机返回车站的行车凭证；选项D进站信号显示是指示列车可以进入车站的信号，也不是后部补机返回车站的行车凭证。所以，选项B路票副页是后部补机由区间返回车站的行车凭证，是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析： 根据题目描述，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，手摇道岔接发车作业时，作业人员需要至现场确认道岔位置等情况，并进行复诵确认。同时，值班站长和作业人员需要携带相关手摇道岔工具和手信号工具至现场确认现场道岔情况。因此，答案为A，即正确。
A. 电务、工务
B. 电务、供电
C. 供电、通信
D. 供电、工务
解析：遇控制台交流临时停电，车站值班员应立即通知（）工区前来检查处理。 A.电务、工务 B.电务、供电 C.供电、通信 D.供电、工务 答案:B 解析：当控制台发生交流临时停电时，车站值班员应立即通知电务和供电工区前来检查处理。电务工区负责铁路信号和通信系统的维护，供电工区负责铁路供电系统的维护。因此，在这种情况下，通知电务和供电工区是必要的。
A. 值班站长
B. 行车值班员
C. 站台岗
D. 站台保安
解析：题目解析：在接到"上下行列车交替接车"命令后，需要进行交替工作的是哪个角色。根据选项，只有A.值班站长能够协助邻线司机做好交替工作。因此，选A。
A. 车站
B. 机务段
C. 集团公司
D. 所属单位
解析：题目解析：施工路用列车和自轮运转特种设备调车作业（自轮运转特种设备转线除外），调车指挥人是由所属单位派人担当。因此，答案选择D. 所属单位。
A. A.出站信号的黄色或绿色灯光
B. B.路票
C. C.绿色许可证
D. D.调度命令
解析：无双向自动闭塞设备的双线区间，反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为（）。 答案：B. 路票 解析：在无双向自动闭塞设备的双线区间，反方向发车时，为了确保反方向列车能够安全进入区间，车站值班员会给予该列车一种行车凭证，这个凭证同样是路票。路票上会标明具体的行车信息，以确保反方向列车与其他列车之间的安全间隔和行车安全。
A. 2
B. 3
C. 5
D. 10
解析：普速铁路列车运行速度160Km/h及以上区段，列车通过前（）min，车站值班员应通知调车长停止邻线线间距不足6.5m的通过列车一侧的调车作业。 A.2 B.3 C.5 D.10 答案:D 解析：答案选D，即10分钟。根据题目描述，当普速铁路列车运行速度达到160Km/h及以上时，列车通过前10分钟内，车站值班员应通知调车长停止邻线线间距不足6.5m的通过列车一侧的调车作业。这是因为在高速列车通过前的一段时间内，必须确保邻线的线间距满足安全要求，以防止发生事故。
A. 区间纯运行时分
B. 起车附加时分
C. 加速时分
D. 停车附加时分
解析：列车运行图组成要素中的区间运行时分包括区间纯运行时分（A）、起车附加时分（B）、停车附加时分（D）。加速时分（C）不属于区间运行时分的组成要素，因此答案选项ABD是正确的选择。
A. 电梯轿厢所停的位置
B. 是否有病人或其它危险因素
C. 被困人数
D. 被困人姓名
E. 被困人员性别比例
解析：垂直电梯在运行中发生故障，乘客被困在电梯轿厢内，车站工作人员应了解( )。 答案: ABC 解析: A. 电梯轿厢所停的位置：了解电梯停在哪个楼层，可以帮助工作人员确定应该采取何种救援措施。 B. 是否有病人或其他危险因素：了解被困乘客的情况，尤其是是否有病人或其他需要紧急救援的情况，可以确保在救援过程中给予适当的关注和帮助。 C. 被困人数：了解被困人数可以帮助工作人员评估救援所需的资源和时间，并且在与救援机构的沟通中提供准确的信息。 D. 被困人姓名：在紧急情况下，了解被困人姓名可能不是最紧要的信息，因为关注的重点是尽快救援被困乘客。 E. 被困人员性别比例：被困人员性别比例通常不是救援过程中最关键的信息，因此在这种情况下不需要特别了解。
