A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：该题考察列车调度指挥系统（TDCS）与调度集中系统（CTC）的关系。根据题目描述，列车调度指挥系统（TDCS）不是在调度集中系统（CTC）基础上构建的，即TDCS不是基于CTC开发的。因此，选项B“错误”为正确答案。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：该题考察列车调度指挥系统（TDCS）与调度集中系统（CTC）的关系。根据题目描述，列车调度指挥系统（TDCS）不是在调度集中系统（CTC）基础上构建的，即TDCS不是基于CTC开发的。因此，选项B“错误”为正确答案。
解析：
A. 尾部越过
B. 头部越过
C. 进站停妥
D. 全部越过
解析：引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。答案选项B是正确的。引导信号的作用是指示列车驶向下一个信号机的方向，当列车的头部越过信号机时，说明列车已经通过该信号机，因此引导信号应该在列车头部越过信号机后及时关闭。
A. 100
B. 200
C. 300
D. 600
解析：题目要求在列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来的方向，距离列车不小于多少米处进行防护。这里强调的是保证安全距离，确保救援列车不会撞击被救援的列车。根据标准的防护距离要求，距离列车不小于300m处进行防护。因此，选项C.300是正确答案。
A. 简略实验
B. 全部试验
C. 制动试验
D. 持续一定时间的全部试验
解析：题目解析 题目要求在单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作业必须良好。选项A、B、C、D分别表示简略实验、全部试验、制动试验、持续一定时间的全部试验。在发车前，需要对自动制动机进行测试，确保其作业良好。这里只需要进行简略实验即可，选项A是正确答案。
A. 牵出线
B. 到发线
C. 调车线
D. 尽头式货物线
E. 尽头式洗刷线
解析：计算线路换算容车数时需减去10m安全距离的是（ ）。 A.牵出线 B.到发线 C.调车线 D.尽头式货物线 E.尽头式洗刷线 答案:ADE 题目要求选择计算线路换算容车数时需要减去10m安全距离的选项。根据选项，A选项表示"牵出线"，D选项表示"尽头式货物线"，E选项表示"尽头式洗刷线"。计算线路换算容车数时，需要考虑车辆之间的安全距离，以确保车辆能够安全行驶。牵出线、尽头式货物线和尽头式洗刷线都需要减去10m安全距离，因此选项ADE都是需要减去安全距离的，是正确答案。
A. 6m
B. 8m
C. 10m
D. 15m
解析：在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时,机车距接触网终点标应有()的安全距离。[312020101] A. 6m B. 8m C. 10m D. 15m 答案:C 解析：这道题考察的是在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时的安全距离。接触网终点标是标示电力机车接触网供电结束的地点，为了确保安全，机车在接触网终点标之前需要保持一定的距离。根据规定，机车距接触网终点标应有10米的安全距离，因此答案选项C是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。 A.正确 B.错误 答案:B 答案选择B，即错误。这是因为题目中提到“错误办理行车凭证发车”，而这种错误的责任应当由办理行车凭证的人员承担，而不是司机或机务人员。因此，正确的责任划分应为办理行车凭证的责任。
A. 工务处
B. 运输处
C. 工务部门
D. 车务部门
解析：题目解析 这道题目考察的是列车直进直出所经企业产权的道岔的侧向通过速度需要由哪个部门提供资料进行确认。正确答案是C.工务部门。工务部门负责管理和维护铁路线路、道岔等设施，因此他们会提供相关的资料来确认列车通过道岔的侧向通过速度。
A. 列尾作业人员
B. 助理值班员
C. 货检人员
D. 调车人员
解析：题目解析：题目描述了在取送、搬运列尾主机时，禁止将主机天线当作提手，禁止进行粗暴的操作。根据列尾作业的职责和操作过程，最适合选项是 A.列尾作业人员，因为他们是直接参与取送、搬运列尾主机的人员，负责操作主机的操作员。
A. 采用施工特定行车办法行车，遇列车不具备通过条件时，应使列车站内停车
B. 只准在列车正线通过时（侧进时除外），方可采用施工特定行车办法
C. 特定引导手信号必须在站内通过手信号已显示或发车进路、出站信号机已全部开放后，方可显示
D. 列车无线调度通信设备或语音记录装置故障时以及从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，不准采用施工特定行车办法行车（电话闭塞法行车时除外）
解析：的答案是A。在施工特定行车中，如果遇到列车不具备通过条件，应使列车在站内停车。这是为了确保施工安全，防止列车进入施工区域造成危险。因此，选项A是错误的，其他选项B、C、D都是施工特定行车的要求和限制。
