A、正确
B、错误
答案：B
解析：铁路信号、通信线路应敷设在铁路线路安全保护区以外。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这个答案选B，即错误。铁路信号、通信线路应该敷设在铁路线路安全保护区内，而不是安全保护区以外。这样可以确保信号和通信线路的安全，并减少其受到外部干扰的风险。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：铁路信号、通信线路应敷设在铁路线路安全保护区以外。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这个答案选B，即错误。铁路信号、通信线路应该敷设在铁路线路安全保护区内，而不是安全保护区以外。这样可以确保信号和通信线路的安全，并减少其受到外部干扰的风险。
A. A.100m
B. B.80m
C. C.40m
D. D.20m
解析：的答案是D，防护距离不小于20m。这是因为在站内线路上检查车辆或装卸货物时，为了确保工作区域的安全，应在前后两端设置移动信号牌（灯）进行防护。防护距离的要求是不小于20m，这样可以提醒列车驾驶员减速并保持安全距离。
解析：
A. 单程票
B. 纪念票
C. 日票
D. 测试票
E. 公务票
解析：题目解析 题目要求选择电子车票所包括的内容。根据题目描述，电子车票是指车票介质为非接触IC卡的车票。根据常识和选项内容，单程票、纪念票、日票、测试票、公务票均可以使用非接触IC卡作为介质，因此答案选择了ABCDE，即所有选项。
A. 3km
B. 4km
C. 5km
D. 8km
解析：线路坡度超过12‰，长度为( )及以上时，为长大下坡道。正确答案是 C. 5km。 这道题考察的是定义长大下坡道的长度。根据题目的设定，当线路坡度超过12‰且长度达到5km及以上时，才能被定义为长大下坡道。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目说在隧道内，视觉信号只采用夜间或昼夜通用信号。选项A表示这种说法是正确的，而选项B表示这种说法是错误的。根据题目描述，视觉信号在隧道内只采用夜间或昼夜通用信号，因此选项A是正确答案。
A. 道口看守
B. 防护人员
C. 车站客运值班员
D. 扳道员
解析：题目要求在无线列调区段的紧急情况下，允许谁加入通话。选项中包括了A、B、C、D四个选项，分别表示道口看守、防护人员、车站客运值班员和扳道员。根据题目要求，在紧急情况下，道口看守、防护人员和车站客运值班员可以临时加入通话，因此正确答案是ABC。
A. 闭塞分区
B. 所间区间
C. 站间区间
D. 闭塞分区或所间区间
解析：通过信号机应设在( )的分界处。 答案: D 解析: 通过信号机是指列车驶过一个分区时所要观察的信号机。根据铁路的规定，通过信号机应该设在闭塞分区或所间区间的分界处，这样可以确保列车驶过分区时能够及时接收到正确的信号指示，保证行车的安全。
A. A类
B. B
C. C
D. D类
解析：题目解析： 题目中描述的情况是车站接发列车人员迟迟没有及时开放出站信号，导致通过列车停车。根据铁路交通事故的分类标准，这种情况属于一般的D类事故。D类事故是指由于人员迟迟没有执行或者错误执行相关规定，造成列车正常运行受到影响的事故。
A. 警冲标
B. 进站信号机
C. 出站信号机
D. 车档
E. 道岔尖轨尖端
解析：不属于确定线路有效长起止点的是（ ）。 A.警冲标 B.进站信号机 C.出站信号机 D.车档 E.道岔尖轨尖端 答案:BE 题目要求选择不属于确定线路有效长起止点的选项。根据选项，B选项表示"进站信号机"，E选项表示"道岔尖轨尖端"。确定线路有效长起止点是为了确保车辆在行驶过程中能够正确进出站和切换轨道，而进站信号机是用来控制车辆进入站台的信号设备，道岔尖轨尖端是道岔切换时车辆行驶的末端位置。因此，选项B和E都是与确定线路有效长起止点相关的，是正确答案。
A. 就近
B. 两端
C. 前方
D. 后方
解析：题目解析 这道题涉及到列车在区间被迫停车后无法继续运行，司机无法使用列车无线调度通信设备和GSM-R手持终端等通信工具联系时，司机可以指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向某个车站（列车调度员）报告。根据题干，应该选择报告的车站。选项A是"就近"，选项B是"两端"，选项C是"前方"，选项D是"后方"。正确答案是A，即"就近"。这意味着司机应该报告距离列车位置最近的车站。其他选项的车站位置不符合题目要求。
