解析：题目解析题目：列车在区间发生火灾疏散乘客时，站台门保持关闭，打开（）疏散乘客。选项：A.排烟门 B.应急门 C.端门 D.滑动门答案：C 解析：在列车区间发生火灾时，选择打开端门进行疏散。端门通常位于车厢的两端，是紧急疏散时的安全出口。排烟门主要用于通风排烟，滑动门一般是乘客平时进出的门，而应急门是用于应急疏散的门，但并不是所有列车都配备应急门，而端门则是专门用于紧急情况下疏散乘客的门。

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双机或多机牵引时,本务机车的职务由( )担当。

A. 　最后一位机车

B. 　中间位机车

C. 　第二位机车

D. 　第一位机车

解析：题目解析在双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。选择D选项是因为第一位机车通常被认为是主导机车，负责控制列车的操作和运行。其他机车将按照第一位机车的指示进行操作。

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双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（）。接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

A. 红灯

B. 白灯

C. 黄灯

D. 绿灯

解析：双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮白灯。答案选择B，即白灯。双向自动闭塞是一种闭塞方式，通过信号设备和自动化系统来控制列车在双向行驶的区间内的运行。当列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯会亮起白灯，表示改变运行方向已经办理完毕。

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半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车,列车进入区间的凭证是( )。

A. 　调度命令

B. 　出站信号机允许运行的信号

C. 　路票

D. 　邻站同意接车电话记录号码

解析：半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车,列车进入区间的凭证是( )。 A. 调度命令 B. 出站信号机允许运行的信号 C. 路票 D. 邻站同意接车电话记录号码答案: B 解析: 在这道题中，正确答案是B. 出站信号机允许运行的信号。根据题目描述，在半自动闭塞区间中，当超长列车的头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路时，列车进入区间的凭证是出站信号机允许运行的信号。这表示出站信号机已经发出允许列车运行的信号，因此列车可以进入区间。

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在无线列调区段，列车无线调度电话系统，在紧急情况下，允许（）和巡守人员可临时加入通话。

A. 道口看守

B. 防护人员

C. 车站客运值班员

D. 扳道员

解析：题目要求在无线列调区段的紧急情况下，允许谁加入通话。选项中包括了A、B、C、D四个选项，分别表示道口看守、防护人员、车站客运值班员和扳道员。根据题目要求，在紧急情况下，道口看守、防护人员和车站客运值班员可以临时加入通话，因此正确答案是ABC。

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轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的基本办法是接车人员与两端扳道员（）。

A. A.股道占用表示灯

B. B.现场目视，互对股道号码

C. C.行车日志

D. D.查看《站细》规定

解析：题目要求在轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的基本办法。正确的选择是选项B，现场目视，互对股道号码。当轨道电路发生故障时，无法准确地通过信号系统来确认线路状态。因此，接车人员需要在现场目视股道，并与两端的扳道员进行互对股道号码的确认，以确保接车线路的空闲状态。其他选项如股道占用表示灯、行车日志和查看《站细》规定在该情景下并不是确认接车线路空闲的基本办法。

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正线、到发线接触网停电后准许登顶作业时需列车调度员发布调度命令。

解析：题目解析：当正线或到发线的接触网停电后，需要进行登顶作业，这时候需要列车调度员发布调度命令。答案选择A，即正确。这是因为在接触网停电的情况下，登顶作业可能涉及到安全问题，需要确保工作人员的安全以及协调列车运行，所以需要列车调度员发布调度命令。

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调动装载液化气体的车辆时,速度不准超过()。[321020201]

A. 　5km/h

B. 　10km/h

C. 　15km/h

D. 　3km/h

解析：题目要求调动装载液化气体的车辆时的最大速度限制。根据选项，只有"C. 15km/h"是一个速度不超过10km/h的选项，因此选项C是正确答案。

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《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对( )的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向值乘运转车长发布、转达。