A、正确
B、错误
答案：A
解析：线路坡度超过20‰，长度为2km及以上的道路被定义为长大下坡道。答案选A，即正确。这是因为根据给定的条件，当线路坡度超过20‰且长度为2km及以上时，可以被认定为长大下坡道。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：线路坡度超过20‰，长度为2km及以上的道路被定义为长大下坡道。答案选A，即正确。这是因为根据给定的条件，当线路坡度超过20‰且长度为2km及以上时，可以被认定为长大下坡道。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 改按天气恶劣难以半人信号的办法行车时，当列车接近地面信号机，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。 答案：A.正确 当天气恶劣难以辨认半人信号时，列车司机应当根据地面信号的显示进行操作。如果地面信号与机车信号显示不一致，司机应立即采取减速或停车的措施，以确保安全行车。这是因为地面信号是重要的指示之一，司机应当依据其显示来采取行动。
A. 蓝单线加蓝“×”
B. 红单线加黑“×”
C. 红单线加红“×”
D. 红单线加红圈
解析：绘制列车运行图时，救援列车运行线表示为红单线加红"×"。选项C表示红单线加红"×"，这样的表示方式可以明确表示该线路是救援列车的运行线。红色通常表示紧急或重要的意义，"×"符号表示特殊情况或禁止。因此，红单线加红"×"可以清晰地表示救援列车的运行线路。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，即错误。这是因为题目中提到电话记录号码从当日18点至明日18点循环编号，这意味着号码的编号范围不会超过一天，而不会跨越两天。
A. 发车站车站值班员
B. 列车调度员
C. 发车站车站值班员和列车调度员
D. 前方站
解析：在双线自动闭塞区间，按站间组织行车时，接车站必须向（）报到达点。 A.发车站车站值班员 B.列车调度员 C.发车站车站值班员和列车调度员 D.前方站 答案：C 解析：在双线自动闭塞区间按站间组织行车时，接车站需要向发车站的车站值班员和列车调度员报告到达点。这是为了确保行车过程中的及时沟通和安全协调。因此，答案选项C，即发车站车站值班员和列车调度员，是正确的选择。
A. 直接责任
B. 间接责任
C. 管理责任
D. 领导责任
E. 主要责任
解析：事故责任按责任关系分为（ ） 。 A.直接责任 B.间接责任 C.管理责任 D.领导责任 E.主要责任 答案:ABCD 答案解析：这道题考察的是事故责任的分类。事故责任通常可以按照责任关系进行划分。直接责任是指直接导致事故发生的责任，间接责任是指对事故发生具有一定间接影响的责任，管理责任是指对事故发生负有管理职责的责任，领导责任是指对事故发生负有领导职责的责任，主要责任是指在多个责任中主要承担责任的责任。因此，选项ABCD都是事故责任按责任关系划分的分类，所以答案为ABCD。
A. 长调车进路
B. 短调车进路
C. 列车兼调车进路
D. 尽头调车进路
解析：题目解析 选项B. 短调车进路 解析：题目描述中提到这是由一架调车信号机所防护的一段进路，这种进路称为"短调车进路"。短调车进路是由调车信号机防护的较短的一段进路。
A. 列车运行图
B. 列车编组计划
C. 机车运行图
D. 编组方案
解析：题目解析 全路的车流组织计划是列车编组计划。选项B中的"列车编组计划"是正确的答案。列车编组计划是指根据运输需求和列车类型，安排车厢和车辆的组合方式，以形成合理的列车编组，以便有效地进行运输工作。这个计划考虑到各种因素，如客流量、货物种类、列车类型等，以确保运输的高效性和安全性。
A. 下行线
B. 反方向
C. 上行线反方向
D. 反方向的线名
解析：题目要求在A站向B站办理某列车利用上行线反方向运行发车程序时，在发车预告中应该使用什么线名。根据选项，只有D选项提到了使用"反方向的线名"。因此，答案为D。
解析：题目解析：选B. 错误。根据题目描述，列车退行速度不得超过30km/h。这个答案是错误的，因为根据题目描述，列车退行速度没有限制，可以超过30km/h。因此，答案B是错误的。
A. 标记
B. 反光条
C. 警示字样
D. 荧光标志
解析：题目解析：专职列尾作业员在站场内作业时，上身须外罩带有荧光标志的防护服，左臂佩戴臂章，夜间须携带照明工具。根据题目描述，作业员需要在上身外罩带有荧光标志的防护服。这是为了增加其可见性，使其在作业过程中更容易被其他人员或司机注意到，从而提高工作安全性。因此，正确答案是D.荧光标志。
