A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 题目中提到了TDCS系统自动生成《行车日志》，然后问车站值班员是否需要向其他相关人员报点和出发点。根据常规的操作流程，车站值班员在使用TDCS系统自动生成《行车日志》的情况下，仍然需要向列车调度员和后方站报点，并且需要向前方站报本站列车的出发点。因此，答案为错误（B）。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 题目中提到了TDCS系统自动生成《行车日志》，然后问车站值班员是否需要向其他相关人员报点和出发点。根据常规的操作流程，车站值班员在使用TDCS系统自动生成《行车日志》的情况下，仍然需要向列车调度员和后方站报点，并且需要向前方站报本站列车的出发点。因此，答案为错误（B）。
A. 5min
B. 10min
C. 15min
D. 20min
解析：编组始发列车，根据日(班)计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过()出发时，按出发正点统计。[321010103] 答案：C. 15min 解析：根据题干中提到的编组始发列车，根据日(班)计划规定的车次，可以推断在出发时应该按照一定的时间限制来判断是否出发正点。根据选项中给出的时间，只有C选项15min是最大的时间限制，即列车可以在定时刻的15分钟内正点或早点出发。因此，选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：双线利用正方向的正线反方向发出第一个列车时，根据前发列车到达的电话记录填发路票。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。双线利用正方向的正线反方向发出第一个列车时，根据前发列车到达的电话记录并不能填发路票。在双线利用的情况下，正线反方向发出的列车并不影响正线正方向的发车操作，因此无需根据前发列车到达的电话记录填发路票。
A. A.简略
B. B.全部
C. C.泄漏
D. D.持续一定时间的全部
解析：题目解析 题目要求对货物列车在接近长大下坡道区间的车站进行试验，检查列车的自动制动机。在这种情况下，选项 D.D.持续一定时间的全部 是正确答案。因为接近长大下坡道区间，需要对自动制动机进行全面的测试，确保其在长下坡道行驶时能够持续有效地制动，以确保列车安全。
解析：题目解析：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施后，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 答案:B 解析：这个答案是错误的。在调车作业中，摘车和挂车都必须先停妥，并采取好防溜措施，确保安全，然后才能进行操作。摘开车钩时必须先撤除防溜措施，而挂车时必须保证连挂妥当。这是为了确保车辆在调车过程中的安全性，防止车辆脱离或松脱导致事故发生。
A. 白色灯光高举
B. 红色灯光高举
C. 白色灯光上下摇动
D. 红色灯光上下摇动
解析：联系用手信号中，夜间要求再度显示信号时，应显示为红色灯光上下摇动（答案D）。这是因为夜间可见度较低，红色灯光的上下摇动可以吸引注意力并传达再度显示信号的信息。
A. 立即解锁
B. 延时3min解锁
C. 延时30s解锁
D. 不能解锁
解析： 题目要求在接车延续进路时，列车头部进入接车线起之后应该采取什么操作解锁。选项B延时3分钟解锁是正确答案。这是因为在接车过程中，需要给予足够的时间让列车完全进入接车线起，以确保安全。延时3分钟解锁可以提供足够的时间，等待列车完全进入位置后再进行解锁操作。
A. 斥离式
B. 钩锁式
C. 以上都可以
D. 以上都不是
解析：根据题目中的描述，钩锁器是安装于基本轨与尖轨密贴侧的。根据《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，这种类型的钩锁器是钩锁式的。因此，答案选项B.钩锁式是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：车站集中操纵的道岔，如果没有设立车站值班员，那么由信号长（或信号员）负责监控和操作这些道岔。这是因为车站值班员主要负责监控车站运行情况，而信号长（或信号员）负责信号和道岔的操作。因此，答案是A，正确。
A. 补轴
B. 减轴
C. 牵出车列
D. 换挂车组
E. 连挂车辆
解析：铁路调车摘挂作业包括： A. 补轴（在车辆上安装新的轴） B. 减轴（从车辆上拆卸轴） D. 换挂车组（更换连接的车辆组合） 因此，选项 A、B 和 D 是铁路调车摘挂作业的内容，所以答案为 ABD。
A. 800
B. 1000
C. 1100
D. 1400
解析：快速货物班列的紧急制动距离限值是（）。 A.800 B.1000 C.1100 D.1400 答案:C 这道题要求确定快速货物班列的紧急制动距离限值。根据选项，选择C.1100作为答案。要理解这个答案的原因，可能需要更多的上下文和知识，因为这道题提供的信息有限。
