A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：根据题目的描述，未准备好进路接、发列车为一般D类事故。因此，选项B"错误"是正确的答案，因为未准备好进路接、发列车的情况实际上是一般D类事故，而不是一般B类事故。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：根据题目的描述，未准备好进路接、发列车为一般D类事故。因此，选项B"错误"是正确的答案，因为未准备好进路接、发列车的情况实际上是一般D类事故，而不是一般B类事故。
A. 变更列车径路
B. 单挂附件车辆
C. 临时加开列车
D. 封锁区间
解析：遇（ ）时，无需向司机交付调度命令。 答案: D. 封锁区间 解析: 封锁区间是指在特定时间段内，某一区间段暂停列车运行，通常是为了进行维修、工程或其他紧急情况。在封锁区间期间，不需要向司机交付调度命令，因为该区间已经被封锁，列车不能通过。
A. 涉及停电施工,施工登记/注销人员应将接地线编号及数量记录
B. 在办理施工登记、注销作业前,施工登记/注销人员应核对施工计划单内容正确
C. 涉及正线轨行区施工应告知DCC值班员
D. 施工注销人员核对拆除的接地线编号及数量与施工登记记录一致后,方可办理施工注销
解析：的答案是C。根据规定，涉及正线轨行区施工时，施工登记/注销人员应告知DCC值班员。选项C中提到了这一点，因此是正确的。其他选项A、B和D都涉及施工登记/注销人员的要求，而且都是正确的。
A. 200m
B. 400m
C. 800m
D. 1000m
解析：题目解析：调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机的显示距离，不得小于200m。答案选择A。根据题目描述，这些信号机的显示距离应满足一定要求，不得小于一定数值。从给出的选项中，200m是满足要求的最小距离，因此选项A为正确答案。
A. 1s
B. 3s
C. 5s
D. 10s
解析：操作员按压计轴预复位按钮时，需要保持按压时间在（ )以上。 A. 1s B. 3s C.5s D.10s 答案:B 解析：答案选择B，即3秒。这是因为按压计轴预复位按钮需要一定的时间来完成复位操作。如果按压时间太短，可能无法完全复位，导致计轴状态不正确或出现错误操作。而按压时间太长则没有必要，3秒被认为是一个合理的时间范围，能够确保计轴得到正确的复位操作。
A. 正确
B. 错误
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，检修施工的影响程度由高到低依次为重大施工、抢修施工、日常检修施工。因此，答案是错误（B），正确的顺序应该是重大施工、日常检修施工、抢修施工。
A. 附件7
B. 附件6
C. 附件5
D. 附件4
解析：车站值班员接收调度命令时，应填记在《铁路技术管理规程》( )内。 A.附件7 B.附件6 C.附件5 D.附件4 答案:A 解析：根据题目中的描述，车站值班员接收调度命令时，应填记在《铁路技术管理规程》的某个附件内。根据排除法，我们可以确定选项A是正确答案。
A. 1.0h
B. 1.5h
C. 2.0h
D. 1.8h
解析：根据题目给出的数据，到达中转车数为1140车，发出中转车数为1060车，中转车停留时间为2200车小时。计算时，我们可以使用到达车数减去发出车数得到中转车数的净增量，即1140车 - 1060车 = 80车。然后将净增量除以中转车的平均停留时间，即80车 / 2200车小时 ≈ 0.0364车/小时。根据题意，计划中时指的是中转车停留1小时所需的车辆数，所以答案是C. 2.0h，即每小时需要2辆车。
A. 车站调度员
B. 调车区长
C. 车站值班员
D. 监控干部
解析：车站的调车工作，由（ ）（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。 答案:A 解析：根据题目描述，车站的调车工作由车站调度员统一领导。如果车站没有设立车站调度员，那么调车工作就由调车区长负责；如果没有调车区长，那么就由车站值班员来统一领导。这说明车站调度员在调车工作中扮演着重要的领导角色。
A. 车列第一轮对越过该信号机
B. 车列全部进入其内方
C. 车列出清信号机内方第一轨道区段
D. 车列整列进入调车线或牵出线
解析：题目解析：根据题目描述，这是指开放的调车信号机在什么情况下会自动关闭。根据铁路信号术语，当车列全部进入调车信号机内方时，表示该信号机的作用已经完成，因此自动关闭。因此，答案选择B. 车列全部进入其内方。
解析：执行“问路式”或“指路式”调车时，应按进路、出路分段执行联控。 答案: A 正确 解析: 在执行“问路式”或“指路式”调车时，由于需要在进路和出路之间进行联控操作，以确保列车安全通过，因此应按进路、出路分段执行联控。这意味着调车过程中要根据列车的行进路线，在进路和出路之间进行适当的控制和协调。选项A正确回答了这一要求。
