A、正确
B、错误
答案：B
解析：车站值班员布置引导员显示引导手信号接车时，车站值班员与司机的联控用语为"××(次)××(站)引导接车，×道停车[通过]，注意引导信号。"答案选择B，即错误。实际的联控用语通常会包括车次号、车站名称以及具体的引导指示，但题目中给出的用语缺乏明确的信息，因此不能被视为正确的联控用语。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：车站值班员布置引导员显示引导手信号接车时，车站值班员与司机的联控用语为"××(次)××(站)引导接车，×道停车[通过]，注意引导信号。"答案选择B，即错误。实际的联控用语通常会包括车次号、车站名称以及具体的引导指示，但题目中给出的用语缺乏明确的信息，因此不能被视为正确的联控用语。
A. 装车数
B. 增加使用车
C. 使用车
D. 集装箱数
解析：计算分析车站运输指标时，在装车站装载中转集装箱，其换算箱数超过全部换算箱数一半的装车，按（增加使用车）计算。 答案解析：选项B（增加使用车）是正确答案。当中转集装箱的换算箱数超过全部换算箱数一半时，需要增加使用车的数量来处理这些超载的集装箱。通过增加使用车，可以有效地分担集装箱的负荷，确保装车过程的顺利进行。
解析：动车组回送需进行客列检作业。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：题目中描述了动车组回送时需要进行客列检作业。回送是指动车组从一个地点返回到另一个地点的运行过程。根据题目的描述，动车组回送并不需要进行客列检作业。因此，答案选择B，表示题目的陈述是错误的。
A. 最后一笔进站记录
B. 最后一笔出站记录
C. 第一笔进站记录
D. 第一笔出站记录
解析：题目解析 根据题目描述，乘客使用二维码乘车，并且在出站时使用BOM-POS机补登出站操作。融对规则是要确定补登出站操作与哪笔进站记录进行匹配。根据常理推断，应该是将补登出站操作与最后一笔进站记录进行匹配，因为最后一笔进站记录是最接近出站时刻的一次进站操作。因此，选项 A. 最后一笔进站记录是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题是关于天窗的定义的考察。根据题目中提到的天窗是为施工和维修作业预留的时间，并按用途分为V型天窗和垂直天窗，因此选择答案B，即错误。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题考察中间站是否允许办理客货运业务。根据题干中的描述，中间站并没有禁止办理客货运业务，因此答案为B，即错误。中间站通常作为列车运行中的中转站点，乘客和货物可以在中间站进行上下车或转运。
A. 运营期间在实施电话闭塞法时,列车司机只能在实施电话闭塞法的起点站获得启用电话闭塞法的调度命令
B. 运营期间电话闭塞法转为自动闭塞后,列车司机只能在实施电话闭塞法的终端站获得取消电话闭塞法转为自动闭塞法的调度命令
C. 运营期间在实施电话闭塞法时,列车司机在接到启用电话闭塞法的调度命令后方可以切除ATP方式运行
D. 运营期间在实施电话闭塞法时,列车在电话闭塞法区段内行车过程中,列车司机无需确认经过的道岔位置
E. 运营期间在实施电话闭塞法时,列车在电话闭塞法区段内行车过程中,列车司机无需确认轨旁信号
解析：的答案是CE。在《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，在实施电话闭塞法时，列车在电话闭塞法区段内行车过程中，不需要确认轨旁信号（选项C），也不需要确认经过的道岔位置（选项E）。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，正确。在天气恶劣、信号难以辨认的情况下，行车需要特殊的安排和控制。列车调度员负责发布调度命令，以确保行车安全。这可能涉及降低速度、增加跟车间隔或采取其他必要的措施，以适应恶劣的天气条件。
A. 报告列车调度员
B. 预告司机
C. 呼叫司机限速30km/h
D. 通知值班干部
解析：旅客列车特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应（）。 A.报告列车调度员 B.预告司机 C.呼叫司机限速30km/h D.通知值班干部 答案:AB 解析：题目中提到旅客列车特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应该进行的操作是报告列车调度员（选项A）和预告司机（选项B）。这样可以确保相关人员得到通知并采取必要的措施。选项C中提到呼叫司机限速30km/h与题目要求无关，选项D中提到通知值班干部也不是必须的操作。因此，选项AB是车站值班员应该进行的操作。
A. A.车站值班员
B. B.车站调度员
C. C.站长
D. D.列车调度员
解析：货物列车尾部须挂列尾装置，接发车发现列尾标志丢失时，应报告（），使列车在前方站停车处理。 答案: D. 列车调度员 解析: 当货物列车尾部的列尾标志丢失时，车站值班员应该报告列车调度员，以便使列车在前方站停车处理。列车调度员负责协调列车的运行和安全，所以需要及时报告给他们处理这个问题。
