A、正确
B、错误
答案：A
解析：正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，原则上不得出现轨道电路分路不良。答案选择A，即正确。正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段是列车运行的关键部分，轨道电路分路不良可能导致信号系统失效或误导列车运行，因此应该保持良好的轨道电路分路状态。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，原则上不得出现轨道电路分路不良。答案选择A，即正确。正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段是列车运行的关键部分，轨道电路分路不良可能导致信号系统失效或误导列车运行，因此应该保持良好的轨道电路分路状态。
A. 进站信号机
B. 预告信号机
C. 出站信号机
D. 调车信号机
解析：的答案是A。接车进路是指接入列车时，从进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。因此，接车进路的起点是进站信号机。选项A中的进站信号机是正确的起点，所以答案为A。
A. 中心控制
B. 车站控制
C. 分散自律控制
解析：题目解析：该题目询问了cTc应具备哪两种模式，根据选项进行分析。中心控制（A）和车站控制（B）是两种常见的列车控制模式，但根据题目中给出的答案是C，即分散自律控制。这表明cTc系统既可以实现分散自律控制，也可以实现非常站控两种模式。
A. 气灭设备
B. 污水泵
C. 自动扶梯
D. 直升电梯
解析：题目解析 题目要求找出不属于BAS系统监视范围的设备。BAS系统通常用于楼宇自动化控制，监视和管理系统。从选项中，只有A选项“气灭设备”不符合BAS系统的监视范围，因为气灭设备通常属于消防系统，与楼宇自动化控制无关。而B选项“污水泵”、C选项“自动扶梯”和D选项“直升电梯”都与楼宇自动化控制相关，可能属于BAS系统的监视范围。因此，答案是A选项。
A. A.车站
B. B.车务段
C. C.发货单位
D. D.铁路局
解析：填记运统1收货人或卸线栏，按（）规定填记。 答案：D.D.铁路局 解析：根据题目描述，填写运统1收货人或卸线栏时，应按照铁路局的规定进行填写。这是指铁路局的相关规章制度或操作规程中对于填写这些信息的要求进行的规定。
A. 立即解锁
B. 延时3min解锁
C. 延时30s解锁
D. 不能解锁
解析：的答案是A，即立即解锁。在发车时，如果列车出清腰岔区段，当列车头部进入出站信号机内方时，该道岔应该立即解锁。这是因为出站信号机内方表示列车已经完全进入信号保护区域，道岔不再需要锁闭。
A. 一个绿色灯光
B. 一个黄色灯光
C. 一个红色灯光
D. 一个月白色灯光
解析：四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（ ）——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。 A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.一个红色灯光 D.一个月白色灯光 答案:B 答案选择B，一个黄色灯光。这是因为在四显示自动闭塞区段中，黄色灯光表示准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。黄色灯光是一种警示信号，它告诉列车驾驶员需要减速并做好停车的准备。
A. 5000
B. 6000
C. 4000
D. 5001
解析：装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，牵引总重（）t及以上的货物列车在该信号机前可不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。 A.5000 B.6000 C.4000 D.5001 答案:B 解析：根据题目描述，当装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，牵引总重为6000t及以上的货物列车在该信号机前可以不停车。选项B的6000t满足这个条件，因此是正确答案。
A. √
B. ×
解析：行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用EUM模式驾驶，执行电话闭塞法行车的车站单方向发出的首列车限速25km/h，同方向后续列车限速40km/h。 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，行调发布电话闭塞法的调度命令后，闭塞区间内的列车采用EUM（电话闭塞法行车模式）进行驾驶。根据电话闭塞法的规定，首列车限速为25km/h，而同方向的后续列车限速为40km/h。所以，选择答案A，表示该命题描述的情况是正确的。
解析：题目解析：旅客列车在运行途中（包括在站折返）遇自动制动机临时故障，如走行部良好，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。选B错误是正确答案。根据题目的描述，当旅客列车的自动制动机临时故障时，只有走行部良好的情况下，经过列车调度员的允许，才可以挂载一辆车于列车尾部。因此，选B错误是正确答案。
A. 列车
B. 调车
C. 救援
D. 行车
解析：题目要求在事故调查委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。根据题目描述，要求到达的是事故地点的第一列救援列车，即最先到达的救援列车，因此答案选项应为列车。选项中，只有A选项为列车，因此答案为A。
